「e汽车」今年上半年利润6.19亿，奇瑞步入IPO“倒计时”|上市|奇瑞汽车|江淮汽车|长城汽车

奇瑞汽车17年的上市梦，终于快要实现了。

近日，有消息称奇瑞汽车计划2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源计划在科创板或纳斯达克上市。

事实上，这不是奇瑞汽车首次冲刺上市。据相关资料显示，早在2004年年初，奇瑞汽车就开始着手上市准备，但最终因为种种原因，奇瑞汽车至今未能完成上市。

如今，经历了多次IPO未果的奇瑞汽车依旧没有放弃上市，开始再次冲击IPO，而这样的坚持背后，其实也是为了自身发展所考虑。

1、

作为国内唯一一家未上市的主流整车车企，奇瑞汽车将要上市的消息在坊间早有传闻。

早在2004年，安徽省政府曾力促奇瑞上市融资，国元证券和国泰君安也参与其中，但后来由于奇瑞与上汽集团之间的复杂股权关系以及汽车行业步入低迷，上市计划暂时搁置。

自此之后，奇瑞汽车为IPO上市付出了不少努力，市场也不断传来奇瑞谋求上市的信息。

2006年试图与江淮汽车互相持股；2008年向中国证监会递交过IPO申请，但由于金融危机的爆发而让计划搁置；2009年奇瑞作价29亿出售20%股权，但由于存在一些关联交易等问题，上市计划再次延后。

2010年，奇瑞汽车营业利润降至-6.14亿元，主营业务盈利不佳，上市再度被放缓。2011年，有公司在北京金融资产交易所抛售奇瑞总股本的0.838%，奇瑞上市争议再起，但终因奇瑞汽车主体销售业务没有达到期望值又再度搁置。

奇瑞上市计划一拖再拖，反倒是同为安徽省的江淮汽车却在2015年成功上市，这也让奇瑞压力倍增。

所以2015年，奇瑞开始转变思路，把奇瑞控股旗下优势板块业务先推上资本市场再说。于是，奇瑞控股旗下的其他企业都比奇瑞汽车率先上市。

如芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司、埃夫特智能装备股份有限公司、瑞鹄汽车模具股份有限公司，而这三家公司分别于主板、科创板和中小板上市，同时都是零部件的子公司。

2、

事实上，未能实现连续盈利是奇瑞汽车上市的最大障碍。

在中国A股主板上市对企业的要求比较严格，包括规范运行、财务指标、资格要求、独立要求等硬性指标；其中财务指标要求企业近3年净利润为正，累计超过3000万元（扣除非经常性损益后孰低）以及近3年经营现金流量净额累计超过5000万元；或近3年营业收入累计超过3亿元等要求。

根据此前信息显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元大幅下降。奇瑞控股2020年的营收为253.72亿元，净利润为11.68亿元，较2019年的10.37亿元，增长1.31亿元，但较2018年的12.16亿元，下滑了0.5亿元。

进入2021年，奇瑞汽车一改颓势。

据从芜湖市统计局发布数据显示，上半年，芜湖市汽车制造业实现营业收入568.4亿元，同比增长45.2%。其中奇瑞汽车股份和奇瑞新能源汽车股份营业收入同比分别增长为84.3%和324.8%。

上半年，芜湖市汽车制造业利润总额13.83亿元，同比增长287.6%，比一季度提高109.8个百分点。奇瑞汽车股份上半年实现利润6.19亿元，比同期增加9.07亿元（同期亏损2.88亿元），甚至超过2019年全年利润（3.9亿元）。

再结合销量业绩来看，今年前三季度奇瑞汽车累计实现销量438615辆，同比增长67.2%。同样按照这样的销量和利润趋势来看，今年全年奇瑞汽车销量有望超过55万辆，同时利润有望超过13亿元。

奇瑞汽车从2019年利润3.92亿元，到2020年737.18万元，再到2021年上半年奇瑞汽车公布的利润，这都为奇瑞汽车上市提供了有利条件。所以，搁置17年的奇瑞汽车IPO，再次提到议事日程。

此前奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃也表示：“奇瑞希望引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”这意味着奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。

3、

企业上市的目的是什么？答案是融资。

众所周知，汽车制造是一个重资产、重技术的行业，未来还是一个重用户的行业，归结起来都需要大量的资金。蔚来汽车创始人李斌曾直言：“知道造车烧钱，没想到这么烧钱，‘百亿’往往只够跨过造车这道门的门槛。”最后在奄奄一息之际，是合肥用钱拯救了蔚来。

造车越来越需要钱，这与当下竞争环境也有关系，下场造车的公司越来越多，研发成本越来越高、再加上原材料涨价、“缺芯”等“黑天鹅”因素，但汽车的售价却是在不断下探，利润不断摊薄，还有更多钱要花在用户身上。

各个环节都需要花钱，那钱从哪里来呢？就是业绩和股价，只有这样才能源源不断募集资金。如何把业绩包装出来，是一门艺术，所以，“大跃进”式的思路，也逐步出现在各家车企的战略规划中。

比如长城汽车，计划2025年实现年销400万辆；再比如吉利，已经立了2025年365万辆的flag。

与此同时，长城汽车市值从去年6月底700亿元飙涨至目前6141亿元，市值已经超过通用、宝马、本田、日产等全球一流车企；比亚迪的股价从2020年上半年的40-60元到如今的319元，市值逼近万亿；即便是在港股上市的吉利汽车，股价目前也达到27.05港元/股，市值达到265.51亿港元。

奇瑞汽车同样也提出了自己的目标，计划销量营收从2018年的75万辆和1000亿元，提高至2025年的200万辆和2500亿元，重回自主品牌前列。

“众所周知，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。”尹同跃说道。

据奇瑞控股在2020年末官方发文称，集团内“上市梯队”企业近20家，未来5年将规划5家上市企业。根据相关信息显示，除了奇瑞汽车外，奇瑞新能源、奇瑞徽银奇瑞途居露营地、杰峰动力等都是主要上市力量。其中，奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，而奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市。