反坦克作战一直是苏德战场的主旋律，当新式坦克出现之后，另一方就会拿出更具威力的坦克歼击车来与之抗衡。从T-34中型坦克底盘上发展出来的SU-85坦克歼击车，无疑在1943年是优秀的，而且取得了很多战果。但是到了1944年，随着德军投入更多的"虎豹军团"，Su-85的D-5型85毫米主炮已显得比较无力，于是，苏军开发出更好的，使用100毫米口径D-10主炮的Su-100坦克歼击车。

Su-100共制造了2335辆，不仅在战中大放异彩，在战后还被很多华约集团和苏联的盟友所装备使用，中国也曾大量引进该车。Su-100全重31.6吨，全长9.45米，宽3米，高2.25米，车组成员4人，安装一台V-2型12缸柴油机，最高时速为48千米，作战行程320千米，能够伴随苏军装甲集团军遂行作战任务。

该车装备的D-10和D-10S型100毫米主炮，比Su-85的主炮威力提升了一个等级。据资料显示，在2000米距离，可击穿125毫米厚度的垂直钢靶，在1000米距离，几乎可以击穿当时德军所有的坦克和装甲车，当然，虎王和猎虎这种变态级别的例外。对虎式坦克和豹式完全没有问题，因此，苏军称Su-100是"驱虎勇士"，不算过分。

图为从Su-100乘员舱内部观察位于车长指挥塔后部的两个换气扇。很多人（包括笔者）以前都好奇，指挥塔后部的两个隆起是干什么用的，从这个角度可以看的很清楚，就是两个电动换气扇。由于主炮口径增大，药室容积也随之增大，产生的有毒燃气更多，为乘员健康，以及提高持续作战能力考虑，设计师为Su-100安装了两个排风扇。由此可见当时的作战环境是多么恶劣。

除了主炮口径增大，相对于皮薄馅大的Su-85，Su-100的正面装甲最大厚度增加到了75毫米，侧面为45毫米，顶部为20毫米，为车组提供了更好的安全防护，而且倾斜装甲进一步增强了防弹水平，这一点值得肯定。

Su-100交付使用后，参加了1944年到1945年二战结束之间的所有战役，最辉煌的战果是在1945年3月，苏军在匈牙利的巴拉顿湖战役将大量SU-100投入作战，德军装甲部队遭到了毁灭性的打击。

当时德军惊讶的发现，外形低矮，机动灵活的Su-100居然在1500米外就朝着德军虎式和豹式坦克开火，而且只要命中就能击穿，这令德军坦克兵的自信心瞬间崩塌。

而且在这次战役中，苏军坦克部队的表现相当优秀，车辆与车辆之间，车辆与步兵之间配合的炉火纯青，已经完全不是1941年时被德军像赶羊一样，打的四处乱窜的溃军。充分展现了恢复实力之后的苏军，所具备的强大作战实力。

图为一名Su-100车长在行军过程中钻出指挥塔，观察周围情况，旁边依靠在方形舱口盖上的是装填手。虽然乘员空间相对来说增大了，但还是显得十分拥挤，所以在非战斗状态下，苏军乘员更喜欢钻出来呼吸一下新鲜空气。

截止到二战结束，Su-100共生产了2335辆，从1947年开始又继续生产，主要生产基地位于捷克斯洛伐克，一直到1957年才从苏军中退役。然而该车并没有因此而消失，而是被封存起来作为战备物资。直到现在，俄罗斯依然保存有不少完好的Su-100，供展示和阅兵使用。

战后，根据M-44协议，埃及，古巴，安哥拉以及华约成员国都获得了很多Su-100坦克歼击车，1950年12月，苏联向中国提供了99辆Su-100S以及其他数百辆战车，在此基础上，我军组建了第1机械化师。是当时解放军战斗力最强的王牌部队。甚至在二战结束70多年之后，在也门内战中，依然可以看到胡塞武装使用Su-100作战，这位二战老兵可以说是相当的高手了。