本周一，距离拜登政府公布港口7x24小时全天候运营已经过去近两周时间。传来的最新消息是，在洛杉矶和长滩港外等待靠泊的船舶，包括集装箱船、普通货船和其他装载集装箱的船舶，总容量达512,843TEU。船舶等待靠泊的平均时间已经上升到13天。

随后，新加坡拥堵加剧，港口集装箱堵塞。新加坡不得不提前开放其新建的巨型港口的仓储区，用来堆放过多的集装箱。

周三，外媒报道，本该忙得热火朝天，昼夜不歇的长滩港和洛杉矶港3小时内只有十来个集装箱被卸载。港口数百台起重机，只有7台在运行。看到这篇报道时，小编都控制不住的心梗了两秒。说好的007运营呢？

昨天，马士基和MSC及其共舱合作伙伴以星宣布，他们的TP9/Eagle/ZP9航线从本周起跳过西雅图港，跳港从本周以星航运的“Akinada Bridge”号开始。西雅图因拥堵被跳港，预计短期内可能不会恢复。

拥堵就意味着运力被困，船回不来，箱子也回不来。实际上，数据表明过去一年时间里，集运市场上部署的船舶运力是呈增长趋势的。各大船公司、港口运营商也不断增加新航线，但是，运力仍处于紧缺状态。

近年，集装箱海运价格攀升，船公司难以满足所有客户的订舱需求。为了维护新老客户、扩大市场份额，班轮公司其实一直在努力增加运力供给。

截至2021年8月，全球集装箱船舶数量为5461艘、运力2455万TEU，运力箱位数较上年同期增长4.5%，增速为近5年来的最高值。Alphaliner的数据显示，仅太平洋航线一年内运力就增长了30.6%，达到480万标准箱。

所以，运力是有的，缺少的是可用运力。

运力供应和货运需求是相匹配的。现阶段，由于大量拥堵，船舶周转率下降，“缺箱”已经慢慢变成“缺舱”。班轮公司不断投放运力，港口不断拥堵。所以从数据上看，更多的船舶投入了航线，但在航线上提供往返班次的实际运力，仍然在下降。

也就是说，只要港口拥堵问题持续存在，运力无法被有效利用，集运市场上就只能继续部署更多的船舶，满足货运需求。然而部署更多船舶，港口拥堵又再次加剧，船期延误时间也会相应更长。实打实的恶性循环。

航运专家表示，从市场上目前的运力和货量来看，如果解决了港口拥堵问题，投放到市场上的运力其实是过剩的。

拥堵，始终是绕不开的问题。

此前也提到过，港口拥堵是仓库爆满、港口运营时间不够、卡车司机及码头工人不足等多种因素造成的。洛杉矶、长滩港宣布24小时运营之后，时间是有了，工人和司机却完全没有跟上。归根结底是劳动力缺失。不仅美国，英国也如此，工人和卡车司机严重不足。

据悉，为了解决集装箱存储空间严重不足的问题，加利福尼亚州的政府机构开始寻找额外的集装箱存储空间。在接下来的三个月里，长滩市将放宽规则，允许在私人地产上堆放更多的集装箱。将允许集装箱堆叠到五层。

同时，洛杉矶港和长滩港的港口运营商宣称为了缓解拥堵，11月起，将向把集装箱长时间滞留在港口的承运人收取附加费，每个集装箱收取100美元，多滞留一天就多收取100美元/集装箱。

卡车运输的集装箱在港口内免费停留9天，铁路运输的集装箱免费停留5天。超过时间就开始收费。

小编只想说，马上就11月1日了。附加费不断增加，港口的箱子却没怎么少。

广大行业者当前唯有保持耐心，及时关注动态，减少非必要性损失。就算着急，大家也没法自己去码头帮忙。