在汽车市场经历了下行又回暖以后，我们可以看到在经过新一轮的洗牌以后，有一些汽车企业已经被市场所淘汰，远离了消费者的视野，也有一些车企在积累中打磨出一些产品，并在市场上得到消费者的认可。然而偏偏有一些车企，既有技术背书做后盾，也有财力资源为基础，可依旧不能走出自己的风格特点，反而依旧是穿新鞋走老路。
对于凯翼这个品牌，可能许多消费者并不熟悉，凯翼这个品牌是由宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，持股比例为50.5%，奇瑞汽车持股比例为49%，以及五粮液集团子公司四川省宜宾普什集团持股比例为0.5%三方控股的国有股份制企业。该品牌成立于2014年，目前在产品布局上已经有多款车型上市。
只是在销量方面，凯翼在市场上的表现一直处在比较低迷的状态，根据数据显示，今年9月份，凯翼汽车共计销量仅有1536辆，1-9月份的总销量为14125辆，环比下降19.41%，同比下滑-55.11%。其中凯翼玄界相对表现较好，9月份销量为917辆，1-9月累计销量10160辆，占据整个凯翼销量的大部分份额。
在轿车方面，凯翼一直没有寻找更高的突破口，旗下的 凯翼E5 EV （ 参数 丨 图片 ）在9月份仅卖出1台，所以在产品布局方面，凯翼也在今年推出了全新的车型。
近日，凯翼 轩度 正式上市,作为凯翼汽车首款运动型家轿,新车版型命名融入巴蜀文化特色,推出要得版、巴适版、安逸版、扎起版、雄起版、霸道版六款版型,并提供1.5T-MT、1.5T-CVT两种动力总成。官方指导价6.78万元——9.39万元。
从新车的价格区间和定位可以看出，凯翼轩度主打的是家用车市场，在车身尺寸方面，凯翼轩度的长宽高分别为：4666×1825×1483mm，轴距为2700mm，可以说家用方面，凯翼在空间上还是具备不错的优势，但是正是由于这样的车身尺寸，也有很多人怀疑凯翼轩度是奇瑞停产多年的 艾瑞泽7 改造而来的，因为凯翼轩度和奇瑞艾瑞泽7在车身宽度、高度、轴距，以及前后轮距几乎都保持了一致，并且从侧面来看，两款车的A柱、B柱甚至C柱也几乎没有任何区别。
动力水平方面，虽然凯翼轩度采用了奇瑞鲲鹏1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱的动力组合，可实现115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩。但对于这个级别的细分市场来说，仅提供一种动力确实在竞争对手的比较下比较单薄。
而且，不管是奇瑞的技术支持也好，奇瑞提供的发动机也罢，奇瑞自己本身在轿车领域就已经没有太多的市场占有率，其目前只 艾瑞泽5 来撑着整个奇瑞品牌的轿车。而从销量上看，艾瑞泽5在今年9月份的销量也只不过为3500多台，而 艾瑞泽GX 则仅为500余台。
写在文末
所以对于凯翼轩度来说，打着奇瑞的旗号，且用着奇瑞淘汰车型演变而来的产品，并不能为其带来太多的吸引力，而艾瑞泽7对于奇瑞来说，本身就是一款已经停产的车型，凯翼拿过去直接来用，也只能说明其目的，可能就是为了控制成本。
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