（一）关于建设郭水路、石板桥预留站的建议。

随着车站周边规划的逐渐落实，车站周边人员的出行需求也与日俱增，根据客流预测成果，郭水路站初、近、远全日乘降量分别为：1.3万人次/日、2.5万人次/日、3.6万人次/日，分别占同期全线站点乘降量的8.8%、9.0%、8.2%，在所有站点中名列第三；石板桥站初、近、远全日乘降量分别为：1.1万人次/日、2.1万人次/日、2.9万人次/日，分别占同期全线站点乘降量的7.2%、7.3%、6.7%，在所有站点中名列第四；可以看出以上两站在规划年度客流出行需求旺盛，在全线站点中名列前茅。考虑到建设初期各站点客流量较小，周边规划尚不明确等因素，全线自西向东预留李塘沟站、山川柳站、大学城站、郭水路站、寺沟站、石板桥站六个车站。

根据地铁12号线建设发展规划、政府总体规划及实际客运需求，地铁集团按照相关规定，正在办理郭水路站、石板桥站两个预留站的前期手续。

（二）关于增加12号线车辆数量、缩短发车间隔、提升运行速度的建议。

自2014年以来，12号线行车间隔经多次调整，已由40分钟逐步缩短为15分钟。为保障15分钟的行车间隔，12号线10列配属列车中除1列备用车、2列修程车外，其余7列车已经全部上线运营。当前早晚高峰期间车辆满载率保持在75%至85%，行车间隔满足运力需求。

2016年，为盘活存量资产，我市采用PPP模式转让12号线的25年特许经营权。地铁集团受运营社会资本方大连广盛元实业有限公司等联合体委托，运营该线路。2020年6月，经地铁集团向市发展改革委申请，市发展改革委下达了《关于大连地铁12号线车辆增购项目实施方案的批复》（大发改审批字﹝2020﹞53号），同意增购车辆。但12号线社会资本方提出要由政府方解决因增购车辆而增加的运营成本补贴问题后，再开展车辆采购工作。目前，地铁集团仍在努力协调各相关方，全力推进车辆增购相关工作。

轨道交通线路的运行速度受列车信号系统控制，列车信号系统根据线路行车组织、车辆性能、车站规模、线路条件等因素，以安全性、可靠性为基本原则，兼顾经济性、先进性，以发挥最大效能为目标，通过科学模型计算，形成线路各区段运行速度。12号线当前运行速度符合国家标准规范及实际运营需求，是科学合理的。

三、其他需要说明的问题

为进一步满足市民乘客出行需求，地铁集团将按照特许经营协议，积极与政府实施机构、社会资本方沟通，力争早日达成共识，推动12号线车辆增购工作。待增购车辆到位后，综合客流情况、运营成本等因素，适时研究调整12号线行车间隔。

来源：微旅顺综合大连地铁