关于持照飞机维修工程师首先让我们来看一下国外机务同行的待遇。澳大利亚是世界上最早推出吸引高技术移民计分制度和项目的国家，该国飞机维修工程师平均年薪约为75000美元。

法国、德国等西欧国家持有EASA B等级执照飞机维修工程师平均年薪约为66000欧元。中东地区阿联酋、阿曼、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯和巴林等国家根据经验、技能和知识的不同，EASA持照工程师工资约为8-10万美金每年，而且这些工资是免税的，像沙特和阿联酋的很多公司还能为持照工程师子女提供免费入学，几百所国际学校直接与欧美高校对接。

印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国可能是机务行业最糟糕的地方，EASA执照注册飞机工程师的平均年收入为38,000美元。

再看看我们国内机务的待遇这就不好意思例举了.....所以除了一本CAAC执照以外再拥有另外一本国际上广泛认可的执照是我们广大机务人实现工资质变的不二法门。

为什么非要是EASA

就目前来说为什么国际上认可度比较高的执照一为FAA二为EASA.那么为什么我们非要选EASA呢，FAA A&P不行么。

这就要分别来介绍一下两本执照的适用范围和考取方法了。

美国FAA AP执照全程考试分为 FAA 局方面试，笔试考试，口试和实作考试，全部考试均在美国本土进行。虽然现在FAA已在深圳批准了一处笔试线上考点，可以在国内考试，但在第一步FAA的FSDO-Flight Standards District Offices进行面试、以及笔试后的口试、实操的环节中，同样需要赶赴美国进行考试。

与FAA不同的是，报考EASA执照不需要远渡重洋到美国找FAA面试官面试，也没有口试和实操，EASA执照只有笔试（选择题和小作文），所有考试均可在中国完成，可以说是非常方便，所有成员国颁发的EASA执照都具有同等效力，在申请执照国家上拥有更多的可选择性。对于欧盟之外的国家和地区之间的执照转换，通过额外当地考试（例如：人为因素、法规）评估后，EASA执照可以转换成其他民航当局的执照（香港HKCAD，马来西亚CAAM，泰国CAAT，新加坡CAAS，澳大利亚CASA等)。阿联酋民航局(GCAA)直接承认EASA并可以转换成GCAA执照。

再则是在如今的国际环境下中美关系日益紧张，而自2020年开始中国已成为欧盟第一大贸易伙伴，中欧之间联系日益紧密，随着航空航天、经贸、文化等多方面的深入交流中欧关系必将开启崭新的一页。商务部《‘十四五’服务贸易发展规划》指出未来将就提升服务产业在国民经济中的比重做出重要部署，对于跨境服务、劳务输出等都有相关政策重点支持。众所周知我国是人口大国，人力资源较为丰富，但在国际劳务市场我们所创造价值并不多，甚至远落后于印度、巴基斯坦、菲律宾等国家，在国际飞机维修市场也大多都是这些国家机务充当主力军。中国经过改革开放几十年的积累在民航飞机维修领域已经取得突飞猛进发展，骄人成绩也是有目共睹，但是我们的机务大多都局限在国内，走出国门的并不多，对于内卷严重的机务行业来说这是一个很严重的问题。没有国际交流就不能正常促进人员流动，薪酬待遇提高。

据中国工程院院士、国产C919总设计师吴光辉透露，目前已有6架C919国产大飞机投入取证试飞工作，有望在明年获得EASA欧洲适航证。未来五年中国将大概率在经济总量超过美国成为世界第一，国产飞机也将走出国门，拥有一本欧洲EASA维修人员执照将极大提高我们中国机务在国际同行中的话语权，面对机会我们将会有更大的优势。

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