2014年3月8日0时42分，一架编号为马航370的航班，从马来西亚吉隆坡国际机场起飞飞往北京国际机场机场，机上共载有239人，其中有152人是来自中国的公民，机组人员12人其他国家75人，执行本次航班的机长叫扎哈里于1981年加入马航，并拥有着18365个小时的飞行经验，副机长哈米德于2007年加入马航，拥有2763个小时的飞行经验。飞机起飞后很快就进入了空管部门给出的航线，飞机起飞20分钟后机长也打开了自动驾驶模式，随后马航370顺着航线来到了泰国湾东北部，此时马来西亚的空管将马航370的监管权移交给了越南空管，按照当时的规定，监管权转移后机组必须要在一分钟内联系接收方，可过了十多分钟越南方一直没有接收到马航370的信息 ，此时越南和吉隆坡两地的空管员都着急的呼叫着马航370，但依然无人应答，从此这架飞机在世界上便悄无声息的消失了。
马航370消失的第三天，马来西亚的军用雷达显示马航370与空管人员联系3分钟后，飞机脱离了预定的航线，并且在民用雷达上消失后，飞机迅速拉升到58000英尺，随后又急速下降到4800英尺，然后一直保持向西飞行，因此马来西亚当地推测这是一场人为操作，飞机上的应答机可能被故意关闭了，随后伦敦国际海事的一个工程小组发现了一件难以置信的事，马航370班机从凌晨2点25分到早上8点19分，都在向地面发出自动ping信号，马航370最后一条通讯日志被澳大利亚的一个地面站记录了下来，数据显示飞机失联后还继续飞行了7小时左右，确实和马航370发出油量消耗数据一样，飞机一旦燃油用尽，两个引擎就会相继停转，并会以螺旋式下降坠海，虽然这些数据不包括航班的位置信息，但科学家们通过了飞机发出信息的距离和时间推测出飞机大概的位置，应该在印度洋南部周围，当时印度洋南部是由澳大利亚管辖，随后澳大利亚带领马来西亚、美国、越南、新西兰、印度尼西亚、中国等27个国家展开联合搜救，沿着印度洋南部进行了两周的地毯式搜索，然而一无所获。后来只能缩小搜索范围，于是决定搜索马航370的黑匣子，上面的数据可能记录着事情的经过，如果黑匣子落入水中，黑匣子每秒会发出一个信号，这个信号范围在2000米左右，但黑匣子的电池只能维持30天，可搜索队硬生生的搜了40天，最终还是一无所获，因此断定马航370很可能已经坠入海底了。
2014年5月针对马航370的水下搜索正式开始，水下搜索队持续了长达几年的搜索，搜索范围达到了120000平方公里，可依然找不到什么线索，2015年1月29日，马来西亚航空总局宣布，正式宣布马航370号航班已经失事，并确认机上239人全部遇难，后来2015年7月29日，在马达加斯的一个小岛上，发现了一个被藤壶覆盖的金属物体，经过航空专家鉴定后发现这是一架飞机的襟副翼，通过上面的生产日期和序列号确认，这正是马航370的残骸，根据第一块残骸的发现，搜索队又重新启动了搜索工作，并陆陆续续的找到了31快马航370的残骸，截至到2016年1月，搜救队已经在深海区域，完成了80000平方公里的搜索，最终还是没有发现马航370的踪迹，于是决定暂时中止水下搜索工作，2018年7月30日，马航370的失事调查报告正式宣布，调查报告显示，该航班曾在人工控制下调转方向，马来西亚空中交通管制，没有遵守特定的作业程序，马来西亚民航局主席拿督斯里阿齐兹哈鲁丁宣布辞职，这么多年过去了，马航遇难者的家属们仍然在等一个奇迹，有人说他们很傻，劝他们见好就收，拿钱走人，但很多人都不会理解这对于他们来说意味着什么？
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