你会感受到“钱所未有”的快乐。

都说钱是万能的，你想要好的，你就花更多钱。车也是这样，想要大众变保时捷掏钱就行了，快乐随之而来。

当然你还能通过保时捷解锁更多的隐藏乐趣！

这个道理在大部分车上都能应验，但在新老3系上不一定是这么回事儿。

事情是这样的，K哥同事@Teddy 最近把他的老款CX-5置换了二手准新325i M运动曜夜版，8000公里、原版90%原漆，总共花了32万多。

在缺芯导致的新车提车难下，买辆二手准新车也是一个折中的选择。

正好K哥自己也有一辆F底盘的320i M运动曜夜版，前后一想选题不就来了嘛？直接开上山，来一个新老3系详细对比！

先从外观开始，在把两台车放一起之前，K哥是坚定的老3系死忠粉。

不信你们看看去年刚提车拍的季节限定写真，老3系干练的姿态加上艾斯托蓝车漆，它就是我的Dream Car！

新3系就显得有点臃肿了，特别是车屁股，整的和卡戴珊的肥臀似的。

顶上的鸭尾上翘得也有点做作，原厂还带一根黑色小尾翼。

但真把两台车停一起，K哥的唯F30论开始有点动摇了。

还是能一眼看出新老的，新3系设计更新潮，时尚这种东西总是追求新鲜感。

哪怕新3系摒弃了大部分宝马经典设计，天使眼、霍氏拐角都没了。

两台车的侧面是差不多的，新325i轴距更长，比老320i多了41mm。

尾部的差异又大起来了，确实新3系的立体式尾灯更吸引人一些，很有雷车味儿。

当然关于屁股肥瘦这件事，K哥还是坚持文章开头的观点。

新老3系的轮毂都是18英寸，和外观的匹配程度还挺高的。

轮胎配置有区别，老3系是倍耐力P7，新3系是韩泰S1 evo3。当然轮胎都是有随机属性的，新3系也配有普利司通和倍耐力的防爆胎。

Ps.据说韩泰的防爆性一般，还容易鼓包。

u1s1，在开新3系之前K哥觉得老3系内饰挺顺眼的，机械感很足，科技配置又一点不少。

液晶仪表盘、8.8英寸触控液晶屏都配上了，无线CarPlay更是YYDS！

唯一的BUG是CarPlay不能全屏显示，只能显示2/3屏，已经吐槽很多次了。

但在开了一阵新3系后，K哥又开始动摇了，什么新3系的内饰太精致？

不好意思，我就喜欢精致的。

新3系的方向盘握感更饱满了些，但皮质有点粗，还是老3系的皮料光滑贴肤。

虽然好看，但我并不喜欢新3系的整套逻辑。包括仪表盘的显示方式和iDrive7的操作逻辑，它是需要一定时间去适应的。

而老3系几乎不需要多花时间，你会开车就能操控它。

座椅的舒适性一定是新3系稳赢，填充物又软又厚，坐上去有种“陷入”的感觉。

这时候再坐回老3系，原始感一下子就上来了，给人的感觉就是非常 “ 冷血 ”，随时都充满着六亲不认的杀性。

这两台车都是标轴，后排空间不能算是卖点，个人感觉是够用的。

外观内饰就说这么多，重点当然是得放在新老3系开起来的感觉！

宝马的转向手感K哥一直印象深刻，沉+精神紧绷一般的精准度。记得第一次开宝马的时候，K哥连走直线都要不断地进行修正。。。对了，那台车是E90。

为了“好开”的诉求，新3系的方向盘还是被调轻了，原地挪车很容易。

而老3系的方向盘会更沉一些，调到Sport模式转向进一步加沉。对比E90的过沉和G20的偏轻，K哥最喜欢F30的转向手感。

开在路上也是意料之中的感觉，新3系的方向盘修正频次要比老3系少一些，电子感也更重。

开着开着K哥发现了另一个严重的问题，悬架。

底盘和悬架虽然是看不到的，但绝对是新老3系最大的差距！

新3系的底盘高级了很多，有豪华车厚重的感觉了，老3系开起来就偏轻薄。

如果开车只是为了通勤，那新3系完胜，或许是采用了全新可调式悬挂技术的原因，悬架会舒服很多。

但厚重的底盘+舒适的悬架，带来了一个可怕的后果，隔绝了宝马本该有的路感。

而老3系的悬架调得特别好，过个坑过个坎很硬，给到驾驶者清晰的路感。如果你在路上看到一辆3系在不停变道或急刹车，不是开车野，它只是在躲坑或准备过减速带！

不然就是很硬的悬架顶到塔顶的撞击声，每次都给人一种车要颠坏的感觉。

当你开到起伏不平的路面时，老3系的悬架又变软了，上下晃动片刻后就过滤掉了颠簸，然后给到足够的支撑踩下油门扬长而去。

这样的乐趣在新3系上用“只管开”就被轻易抹掉了，无论是碎石烂路还是城市修路，一脚油门踩过去就完事儿了，车身没有任何不适的变化。

325i和320i尾数差了一号，但动力是相近的，两车都采用了B48发动机，最大功率均为184马力，但325i的峰值扭矩调高了30牛·米。

开到Sport模式+S挡，加速时间和体感两台车是接近的，不过新3系的推背感会更足一些，而且K哥还感觉出来其换挡会更顺，哪怕Sport+S挡下，换挡冲击感也没有老3系来得那么强烈。

这来自两个方面，首先是高转后升挡发动机脱节的间隔点模糊了；其次是发动机隔音更好了，以往随着转速攀升发动机声音更加高亢的刺激感，在新3系上被隔音棉掩盖地一干二净。

如果想体验纯粹的驾驶乐趣，还是建议你用换挡拨片。

最后是新老3系的跑山情况，这可能是两车差异较小的地方，新老3系都给了K哥操控优秀的第一印象，悬架支撑、过弯侧倾、点头抬头都表现的得心应手。

就好像在入弯之前，你就知道这辆车即将表现出的姿态。相比之下，新3系的各种电子辅助会让驾驶者更从容一些。

把复杂的话说简单，用车主@Teddy 的话说：

“老3系很容易上手，开起来让他想起了老马自达，新3系反而陌生了。”

是的，老宝马的乐趣，也许就是让每一个驾驶者都能得心应手。