路面上成堆的Q3、X1是不是已经让你产生了审美疲劳？且30万元的预算只能买到Q3、X1的中低配版。此时产品力更强的二线豪华SUV，你会考虑吗？

出生&定位

说起冒险家就不得不提它的前身车型林肯MKC，它于2014年与中型四门轿车MKZ一同进入国内。作为林肯敲开中国豪华汽车市场的两款拳头产品，MKC主要的竞争对手锁定为Q5，当时的售价为33.98万~43.88万元。

虽说其动力参数、配置规格并不比Q5差多少，但是品牌影响力一般。最终，MKC的价格频频跳水，起步价由原先的34万元一度降到了25万元，并且终端还有不小的优惠，但这些都没能挽救这款车型。

2017年，长安与林肯展开合作，MKC迎来了转机。2019年，MKC的继任者，长安林肯的第一款产品长安林肯冒险家亮相，这款车于2020年3月正式上市，如今我们看到的已经是改款的2022款车型。

凯迪拉克XT4是2018年上市的产品，别以为它仅仅是XT5的一款衍生产品。事实上，XT4是凯迪拉克发布的一款全球车型，由上汽通用别克引入并国产化的XT4与海外版在同一年上市。XT4的最大亮点是搭载了可闭缸技术的新2.0升涡轮增压发动机。

这次我们拿来做对比的是2021款XT4，这应该是中期改款前的最后一次小改款车型。

外观&设计语言

两款车的外观都带有浓郁的家族化气息。首先我们来看看冒险家，它身上能找到一些飞行家的影子，前脸看去，哪怕我知道这只是林肯的入门款车型，但它的整体设计还是非常大气，这主要是因为倒梯形的星辉中网很有气势，细节处理相当精致，两侧头灯搭配也很顺畅，直接营造出一股只有豪华品牌才具有的高级感。

反观XT4，开眼角的大灯一看就是为追求个性的年轻人士设计的，中网造型与它的LOGO相互呼应，整体观感更有锐气一些。虽说该车上市已有3年之久，但XT4的外观依旧不落伍，如今看来仍很耐看。

两车在侧面的造型上也有着不小差异，冒险家的车身线条更显圆润， XT4的线条大部分都有棱有角。两车尾部都十分有特点，XT4竖长的尾灯是在向经典致敬，冒险家贯穿式的尾灯设计得十分漂亮。

两车造型都相当大气，但明显冒险家要更老成一些，而XT4显得年轻而躁动。对于拖家带口的我而言，冒险家会更让我心动。

尺寸&空间

虽说同为入门级的紧凑型SUV，但它们的尺寸都不算小。冒险家的长宽高分别为4615毫米、1887毫米、1630毫米，轴距为2711毫米。XT4的长宽高分别为4600毫米、1881毫米、1627毫米，轴距为2779毫米。仅参数而言，两车相比并没有绝对的胜利者。

两车的后排空间都不算太充裕，后排中央地台也都有凸起。XT4后排中央并未配备头枕，冒险家除了中央配备头枕外，后排还支持前后以及靠背手动调节，仅这一点来看，乘坐舒适度方面还是冒险家更胜一筹。

动力&驾驶感受

动力方面，两款车都很有默契地选择了全系2.0升直列四缸涡轮增压发动机，凯迪拉克为其匹配了9AT变速箱，而冒险家匹配的是8AT变速箱。其中，XT4的2.0T发动机能够爆发出的最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛米。

冒险家的2.0T能爆发出的最大功率为180千瓦，峰值扭矩为390牛米。相比其他品牌，通用的同级产品在性能参数方面通常会稍占优势，也只有遇到同为美系车的林肯时才在纸面参数上败下阵来。不过，XT4的智能闭缸技术能为它提升一部分燃油经济性。

在实际驾驶中，D挡正常起步时，冒险家给我的第一感觉是动力输出很平稳，林肯对于它的油门踏板响应调节得相当“含蓄”，第一脚油门轻踩下去，你甚至不知道脚下是一台1.4T还是一台2.0T在工作。

在逐渐加大油门后，冒险家的那股狠劲才逐渐显现。当转速踩到2500转/分后，390牛米的峰值扭矩能给你带来极为爽快的加速度，并且行驶静逸性也相当不错。

XT4的优势在于低速时的平顺性，这与它9AT绵密的齿比有关，几乎无顿挫的提速会让你在遇到拥堵路况时少一丝烦躁。只是在提速时，它的升挡有些过于积极了，若是遇到赶时间的状况，你需要将XT4调到运动模式才能把升挡时机延后到500转/分。

销量&改款计划

这两款车如今的销量咬得很紧，2021年1~8月的累计销量均为3.2万辆。不过，这份销量在林肯和别克那里所带来的意义是完全不同的。冒险家如今是林肯的拳头产品，它的上市直接推动并刷新了林肯在国内的月销量。

XT4单看产品销量确实也算出色，但通用旗下的“爆款”产品可太多了，GL8、英朗、昂科威都有着惊人的销量。凯迪拉克旗下的三款SUV销量比较平均，这或许会让通用打消在XT4中期改款时做出什么“大动作”。

编辑短评

这两款车的特点很鲜明，相近的销量也说明了消费者对两车的认可度。我个人更倾向于偏大气沉稳的林肯冒险家。毕竟作为长安林肯国产后的首款车且是拳头产品，它把许多越级配置都下放到了这款车型上。

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