前两天，蔚来发布了2021年三季度财报：三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%；净亏损8.4亿元，同比收窄20.2%。财报十分“漂亮”，但外界仍是忧心忡忡。蔚来10月份交付3667辆汽车，环比下降65.5%。上个月还是自主造车新势力销冠，这个月就只能排销量榜第五名。
官方解释了交付量为何暴跌：“生产线的重组和升级，以及为ET7生产做准备工作。”蔚来总裁秦力洪，则对10月成绩给予了充分肯定：“可以用创纪录来形容，达到了历史新高。因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天。”工厂改造限制交付量，合情合理，但不足以打消外界忧虑。
蔚来算是汽车圈的海底捞，对用户照顾得无微不至：举办NIO Day，高管与用户把酒言欢；建立NIO House，用户可到店休息办公；创建蔚来APP，高管下场与用户互动交流；开发周边商品，满足用户积分兑换权益。蔚来在用户方面投入，是毫不吝啬的。据财报显示，2021年蔚来Q2销售及管理相关费用14.978亿元，Q3则上升到18.249亿元。
不遗余力做服务，本身是件值得称赞的事，但蔚来饭圈式服务体系，把用户带偏了方向。
早些时候，一部分参加NIO Day的蔚来车主，不顾疫情防疫要求，在包机上载歌载舞。前几个月，接连发生两起蔚来车祸，两名车主不幸身亡。在真相尚未水落石出之时，蔚来APP突然出现了一份500名车主签名的联合声明，大意是外界曲解了蔚来自动驾驶系统。蔚来对此事不闻不问，自始至终都没有发表官方公告，于是坊间有了“蔚忠贤”之名。
类似的魔性化行为，不胜枚举。而用户“失控”的同时，蔚来服务品质似乎也在走下坡路。上个月，某蔚来车主呼叫异地加电服务，第二天取车时发现车内留下呕吐物，事后确认是加电专员饮酒聚会所致。车主与蔚来沟通协商处理，但层层交涉下始终没能达成和解。而在一些二三线城市，蔚来也会因人手短缺而不能及时提供服务，比如一键加电可能要隔天才有人上门服务。
大手笔投入，服务品质却在滑坡，蔚来管理必然存在问题。但最关键的是，这位中国造车新势力第一股，产品不再那么强大。
蔚来当前的销量担当，是2018年上市的 蔚来EC6 （ 参数 丨 图片 ），占到了三季度总交付量的46%。而蔚来全系车型，均是基于蔚来第一代平台NT1.0平台打造而来。由于硬件结构限制，智能化系统稍显落后。比如蔚来的车机系统Aspen 3.0.0版本，刚刚才装上被理想汽车们玩烂的K歌系统，加入了第三方软件“全民K歌”。另外，新车机系统运行缓慢，时常出现卡顿情况，蔚来APP上已有许多车主发声指责。
蔚来全系搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，放在三年前可以算是超前装备，但时过境迁，芯片算力已经有些捉襟见肘。 理想ONE 的两颗地平线征程3芯片，算力是蔚来EyeQ4的近5倍。在传感器等方面，蔚来车型与竞争对手也有不小硬件差距。而硬件决定了智能驾驶系统的天花板，某种程度上讲，蔚来当下智能化产品力并不在最前端。
“不务正业”的车企有很多，马自达推出过金属蒸蛋器，小鹏汽车推出智能机器马，特斯拉还卖过龙舌兰空酒瓶，但汽车永远是它们的主心骨。服务只是产品的一部分，并不能掩盖产品问题，多在车子身上下点功夫，乃是。
蔚来当务之急
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