朋友是前 科雷嘉 （ 参数 丨 图片 ）车主，前两年因为疫情生意难做把车卖了来缓解压力，今年随着市场的逐步回暖满满又有了买车的打算，还是钟情于法系车的操控和颜值，而雷诺看样子又有进军中国市场的打算，所以就着雷诺聊了起来：
“雷诺跟江铃出了款新车你看到没有，我想入手试试。”

“合作的第一款车，还是新能源车型，你确定要入手吗？”

“现在中国不都在提倡新能源嘛，而且江铃之前也有新能源车型，应该还是信得过的。”

“我知道你想做第一个吃螃蟹的人，而我怕你成为第一个被螃蟹架的人。”

“不会吧，说得这么吓人。”

去年的疫情成了压垮众多车企的最后一根稻草，东风雷诺就是其中之一，去年上旬东风集团就在港交所发布公告表示：鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，股东双方将进行全面重组。虽然之前雷诺以及发声明称全面退出中国乘用车市场，但是面对全球最香的单一中国市场，雷诺并不死心。所以雷诺找到江铃集团，推出了他们的第一款新能源车型-雷诺江铃羿。

相较于之前江铃和雷诺的产品，雷诺江铃羿在外观的设计上有很大不同，完全看不到雷诺和江铃的设计风格，反而是很像前不久蔚来旗下合创品牌的新车- 合创007 。虽然外观上足够新颖，但是从头灯部分看还是少了些雷诺车型一贯以来的霸气，只能说算新能源车型中比较讨喜的外观，但是绝对算不上惊世骇俗。

坐进车内，可以看到颜色主要以黑色为主红色为辅，整车全液晶仪表加上大尺寸中控液晶连屏屏组合是当下比较流行的设计风格。并且双辐式多功能方向盘以及车内多处镀铬类似碳纤维的元素，也增加了整车的品质氛围感。同时，新车提供手势控制系统、月光全景天幕、能量矩阵LED前大灯、隐藏式电动门把手、智能钥匙等配置，可以说还是新能源车的以科技、智能为主打的交互风格，同时后排的红色安全带也让整车内饰上多了一丝别样的味道。

而动力上，雷诺江铃羿搭载永磁同步电机，低功率版最大功率为110kW，峰值扭矩为225N·m；高功率版最大功率为170kW，峰值扭矩为395N·m，零百加速时间为5.8秒，续航NEDC综合续航里程有450公里和500公里可选，30分钟快充可实现30～80%电量，在目前的新势力造车中算一个比较平均的水平，所以并不像我们表面看到的是一款以性能或者操控为主打的车型。

写在最后：

从目前整车的数据指标以及外观设计和13.98-19.58万元的定价区间来看，雷诺江铃羿想主打的还是紧凑型家用新能源市场，而这个价格区间如广汽埃安 Aion S 、 威马EX5 等国产造车新能源也有不错的表现，所以雷诺江铃羿作为新秀真的没有很好的竞争力可以让它以这定价来冲击市场。