目前为止，在科尼赛克的产品目录表上，有6款量产车型，不过最早也是最有名的是CCR。CCR刚出来的时候，还是超跑界的一颗新星。在2004年时候，科尼赛克发布了CCR，CCR的总产量是20台，亚洲有3台，左舵版的有9台，眼前这台是中国唯一的一台CCR，也是第一台科尼赛克。2005年的时候，这台车来到了中国，一放就是16年。
CCR的前身是科尼赛克CC8S，在2000年的时候在巴黎车展上亮相，当时搭载了655马力的V8引擎。2004年，科尼赛克推出了CCR，在2004年到2006年之间，一共造了20台。动力超过了CC8S，搭载的4.7升V8的发动机最大功率从原来的655马力增加到了806马力，CCR的发动机来自福特公司，也就是曾用在野马上的4.7升V8发动机。
CCR侧面的线条看着总感觉很像是飞机的线条，平滑的曲线让它的风阻系数只有0.297。轮毂的样式像大众经典的“战斧”式轮毂，不过这款轮毂的科技含量较高，是由科尼塞克自己设计生产的。在轮毂的竖直方向有一个冷却口，在车辆行驶过程中将空气导入制动盘，在刹车时为制动盘降温，从而保证车辆刹车的稳定性。前轮搭配的是19寸轮毂，后轮搭配的是20寸。
每一辆科尼赛克的尾部都有一个幽灵标志，这是科尼赛克的工厂就建在原瑞典空军的一个旧机场上，这里是瑞典空军一大队的基地，为了纪念，科尼赛克才在后面都贴有幽灵标志。除了对战斗机中队的尊敬，还因为科尼赛克有着和高性能战斗机一样的性能。
CCR的驾驶舱很简洁，中控台上把能省略的按键都省掉了，功能按键的样式比较新奇，一圈圆形的金属按键很像是老式的电话按键。CCR的方向盘是真皮包裹的普通方向盘，档把也是别出心裁，高度类似很多拉力赛车和漂移赛车一样，这种设计大概是为了方便驾驶员操作，变速箱是手动6速的，由Cima公司打造，Cima曾为法拉利F1赛车设计。
超跑都会使用碳纤维材质，但CCR的中控台使用了磨砂面的真皮包裹，空调的出风口位置有碳纤维材质，碳纤维可以让车子轻量化，还有就是起一定的点缀作用。空调下面的音响系统是阿尔派的主机，在当时已经算是高端了，顶级超跑选用音响的很少。
CCR的座椅也是经过特别设计的，虽然没有人会开着它当作代步车，但它还是可以满足日常驾车的需要，上赛道也可以。这个碳纤维座椅有Tempur材料，这种材料是100%聚氨酯，在缓冲压力和重量方面功效突出，当人体的热量和重量应用到座椅上，压力会立刻被分布均匀，阻止人体突起部位的压力增大。Tempur材料在床垫，枕头和背垫也被医院广泛使用，CCR的座椅是可以多向调节的。
当时的价格在1580万，如今在900多万，不过一直没有等到买家。由于手续的问题，它只能被当作艺术品一样拿来静态展示，还有排放问题，就算可以上牌，国三的排放在哪里都不能落户。
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