[爱卡汽车 试驾 原创]

去年大家还在热聊纯电动车的性能和充电续航问题，今年各大中国品牌又纷纷祭出动力品牌，成为了揭开自主研发能力底牌的一年，虽然这并不是今年才开始的，但似乎错过了今年就很容易掉队了。大家一边瞄准新能源转型中最关键的混合动力机型，一边巩固传统燃油车市场。毫无疑问，如果自身研发能力不够，那么国内近期的这波红利吃完，也迟早是要在这种内卷的环境中被啃干净的。而我们今天的主角，其实今年内动作频频，只是一直延续着一贯的低调。奇瑞其实在今年初就发布了旗下的鲲鹏动力，首推的2.0TGDI发动机和DHT混合动力系统其实都已经装车上市，分别搭载在了 瑞虎8 （ 参数 丨 图片 ）(参数|询价)和 瑞虎8 PLUS (参数|询价)鲲鹏e+上。

而我们今天将体验到的奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏版，其实和前面提到的两款车有着比较密切的关系，首先在外观上和8月份在成都车展发布的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本一致，当然相比普通的瑞虎8 PLUS，在前脸和车尾的样式上都做了一定的调整。而动力方面则与今年7月上市的瑞虎8 鲲鹏版保持一致。哎！先别急着关，瑞虎8 PLUS鲲鹏版这次虽然只能算是一个增配车型，但是作为一个新车自然也有属于自己的亮点变化，那就是配置了奇瑞最新一代的多媒体系统，同时座舱内虽然没有任何样式上的变化，但其实官方为其植入了全新的C-PURE奇瑞净立方绿色座舱。

这样的设计不仅能为中控屏幕保留更多有效的显示空间，也更便于盲操，用起来还是很方便的。

好了，更多关于车内的功能和元素，我在这里不多赘述了，毕竟它基本还是保持了与奇瑞 瑞虎8 PLUS很强的一致性，文章末尾我也会为大家开一道直达瑞虎8 PLUS静态解析的传送门，感兴趣的可以看完本文，再行转场。后半截我将为大家带来奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏版本的驾驶体验，赶紧跟我来。