很多品牌在车型定价上都走“高走低开”的策略，通常它们的指导价都定得比较高，来彰显自己的高端定位，但在上市的一段时间后，在终端价格上往往又给出较大的优惠力度，以完成走量。这样的车型在市场上屡见不鲜，今天懂哥给大家盘点一下最近的“高走低开”的新车，这些新车先别急着买，因为早晚会降价！
厂家指导价：15.9888-17.3888万元
优惠后价格：暂无优惠
前段时间，身边有一位同事想给媳妇购入一台ID.3，就等价格公布了。“如果中配在15万左右就买！”结果价格公布后....就没有然后了，ID.3中配的指导价去到了17.38万元，比他心里预期贵了2万多，直接拉闸。说好的要做纯电版的 高尔夫 呢，咋比高尔夫贵这么多？
但....大众的定价策略大家都懂，目前在售几乎所有的大众车型，都是走“高走低开”的销售策略，指导价贵，终端价格直接优惠个4万起步。你看现在ID.4、ID.6不就已经有相当可观了优惠力度了吗，某些经销商还扬言开口降价3万销售。所以，喜欢ID.3的朋友们大可不必心急，再耐心等待一下，原价销售ID.3真坚持不了多久。
讲真，比起ID.4、ID.6，懂哥更喜欢ID.3，小巧精致的尺寸更符合城市代步车的角色，加上大众一如既往优异的质感表现，ID.3可以说是同级别里最具品质感的小车了。不过需要注意的是，海外版本的77度大电池版本并没有引入国内，我们在国内能买到的均是57.3度电，如果能给消费者多一个选择，那就最好不过了。
上汽通用别克- 威朗 Pro
厂家指导价：12.99-15.89万元
优惠后价格：11.49-14.39万元
无独有偶，别克乃至整个通用品牌也是“高走低开”路线，降价力度和时间比大众要来得更大、更早。就拿最近上市的别克威朗Pro为例，恰巧懂哥当时要写一篇威朗Pro的广告，去到店里拍摄，随口问了一下工作人员，我直接好家伙！上市才几天时间，优惠直接干到1.5万。想必不用过很久，4万优惠打底，我为这句话负责。
有一说一，威朗Pro的颜值真好看。标志性的飞翼式进气格栅贯穿中网与前大灯相接，搭配黑色网格装饰，兼顾了运动与质感的营造。中网两侧，威朗Pro的LED大灯造型狭长，三维变截面设计在提升大灯质感的同时，也增强了照明效果，点亮时犹如鹰眼般散发出坚定的目光。当然，如果条件允许的话，直接上GS运动版，颜值会更上一层楼。
威朗Pro搭载了通用汽车全新1.5T四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩250牛米，7.7秒的破百成绩，单看参数已经是同级别最强的动力水平。威朗Pro的驾驶感受跟它的造型一样是年轻有劲，1.5T+CVT的组合兼顾平顺和响应性，日常开着威朗Pro基本可以做到响应又快又平顺，这点对于日常超车颇有益处，1.5T发动机推动车重只有1.3吨出头的威朗Pro，可以用绰绰有余来形容。对于喜欢驾驶的朋友们，这款车值得你考虑。
上汽通用雪佛兰- 科鲁泽
厂家指导价：11.19-12.29万元
优惠后价格：优惠马上来！
我对新款科鲁泽的评价，跟威朗Pro一样，就四个字：「虽迟但到」！虽然早在去年其姊妹车 英朗 已经宣布回归四缸阵营，但科鲁泽这边一直没有跟进，时隔一年半，新款科鲁泽终于跟进了四缸机的操作，总算是来了。新车上市不久，按照国际惯例，优惠力度很快就会给到，大家可以再等待一下。
重回四缸的科鲁泽，很显然会更受大众的爱戴，1.5L四缸机+6速手自一体变速箱的版本。这套动力总成非常成熟，核心卖点就是皮实耐用和便宜，而缺点就是动力比较弱了，它的数据毫不亮眼，功率和扭矩都比1.0T三缸机还弱。不过话又说回来，这个价位的消费者，买车图的就是代步，1.5L动力虽差点意思，但满足短途代步还是没有问题的。
不过有一点懂哥不是很明白，科鲁泽并没有把1.0T轻混版本给“砍”掉，1.0T三缸搭配6速双离合，这样的搭配听起来显然闻风丧胆。而且对于厂家来说，多一套动力组合分摊成成本就更高，为何不学英朗一样，将1.0T去掉，有动力需求的朋友直接买1.3T轻混版本得了。
以上几款即将有优惠的车型，最喜欢哪一款呢？欢迎评论区告诉我！
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