图为麦加轻轨

如今中国又一技术火了，中东土豪国家甚至愿意抱着现金连夜上门，直接羡慕死印度和越南，众所周知，现在中国高铁技术全球第一，没有任何一个国家可以在高铁技术上与中国较量，国内也开始推行走出去战略，去帮助其他国家修建铁路，结果一条沙漠轻轨火了，它就是位于沙特的麦加轻轨，虽然这条铁路早在10年前就修通了，但经过时间的检验，麦加轻轨正在发挥出越来越重要的作用，所以更多的中东土豪抱起现金就想要中国帮忙修铁路，对此印度酸了，坦言：都怪自己当初不识货。

图为麦加轻轨

作为一个信教的国家，沙特国内每年都会有大量的朝圣者前往圣城，面对数百万的教徒，也给当地交通带来了巨大压力，为了解决这个问题，沙特决定斥资修建铁路，这条麦加轻轨全长18公里，虽然算不上很长，但它却是沙特国内第一条轻轨，并且承担着运输朝圣者的重任，重要性不言而喻，为了尽快建成这条铁路，沙特不惜抛出巨资，希望请西方基建强国来建设，但最终这些国家对麦加轻轨订单并不感兴趣。

图为麦加轻轨

一方面是因为这条轻轨的建设难度大，毕竟在沙漠中修建铁路，国外并没有多少施工经验，弄不好容易翻车，另外一方面，那就是尽管沙特抛出了天价订单，西方国家在综合计算后，发现并没有多少利润，反而还容易亏损，所以这些国家都不愿意踩这个雷，无奈之下，沙特只能请中国出手，来完成这项工程，尽管中国有着十分强大的成本控制能力，但在麦加轻轨项目上，依然亏损高达41亿。 之所以出现这种情况，也是多方面因素导致的，首先，在沙漠中建铁路，对中国而言也是不小的挑战，虽然线路全长只有18公里，但却需要修建13公里的桥梁，再加上治沙成本，都在无形中增加了成本开支，其次，中国在当地征集的施工人员，普遍都是穆斯林教徒，他们每天的工作时间只有2个小时，想要延长工作时间，那么就必须增加人工开支，第三，尽管修建轻轨已经困难重重，但沙特依然要求中方采用欧洲标准来修建铁路，如果采用中国的标准，那么自然可以压缩成本，但采用欧洲标准后，很多技术只能推倒重来。

图为麦加轻轨

当时项目完工后，很多人都认为中国这个订单接的不值，殊不知在10年后的今天，麦加轻轨成为中国基建的一张新名片，正是因为中方负责任的态度，并且宁愿亏损，也要保质保量完成工程，才能够赢得中东客户一片好评，并且也为中国积累了十分丰富的沙漠铁路施工经验，更为关键的是，现在越来越多的国家想要效仿沙特，来请中国帮忙修铁路，无疑是给中方送钱。 因为与十年前相比，如今的中国在基建领域已经今非昔比，尤其是高铁技术，更是已经开创了中国标准，就连西方国家也必须按照中方的要求来建设铁路，中国现在不仅可以有效控制成本，并且还能够提供更加优质的工程服务，而印度与越南原本也有望享受中国帮忙修高铁，但这两个国家最终却选择了日本，现在这一项目至今没有动工，而中国高铁却已经修到了老挝，对此它们只有羡慕的份。