智能信息时代的到来，绿色、清洁能源的兴起，新能源汽车逐渐代替传统汽车成为车载行业主流。在此背景下，诸多车企转型、升级，各大手机厂商进军智能汽车领域，旨在市场广阔的新能源汽车领域中取得一杯羹。

不同于PC端、智能手机芯片，智能汽车芯片制程的要求相对简单，大致在14~28纳米制程之间，不过这一现状很快将会改变。2021年11月15日消息，高通第四代骁龙汽车数字座舱平台已经出样，预计2021年第四季度推出开发件套。

补充一点，高通第四代骁龙汽车数字座舱芯片采用5纳米制程工艺，也就是说，高通推出了一枚5纳米智能汽车芯片。前面提到，与手机、电脑不同，汽车芯片对于代工制程的要求相对简单。14纳米、28纳米制程足够满足大多数用户对于智能汽车的服务需求。高通开发的5纳米制程芯片会不会存在性能过剩呢？

答案是肯定不会的。“存在即价值”半导体产业几乎不存在性能过剩一说。例如高通早先推出的骁龙710，被市场评价为性能过剩，但站在现在来看，骁龙710性能过剩像是一个笑话。不过以目前的发展状况来看，高通开发的5纳米车载芯片确实有些为时过早了。高通为什么要抢先一步推出5纳米车载芯片呢？

高通之所以提前推出5纳米车载芯片，主要是为了在汽车芯片领域中拿下技术优先权，毕竟对于芯片厂商来说，技术优势便是市场优势。另外，作用于硅基半导体芯片的摩尔定律受限问题，也是一大因素。

由于ASML能够生产2纳米及2纳米以下制程芯片的二代EUV光刻机NXE：5000延期发布。半导体芯片代工厂商预计会有一个2到3年的停滞期。受此影响，芯片设计厂商往往也会停滞一段时间。PC端、智能手机芯片停滞，本着效益最大化的原则，芯片厂商往往会利用现有的制程，去拓宽新业务，节省时间成本。而汽车芯片则是一个很好的选择。

值得一提的是，高通并不是唯一一家开发5纳米车载芯片的厂商，恩智浦预计今年交付5纳米样品芯片。此外，我国的吉利也推出了7纳米制程的车载芯片，预计2022年实现量产。有关5纳米制程的汽车芯片，2024~2025年推出5纳米制程的车载芯片。

在网络信息化的推动下，越来越多的芯片企业加入到智能汽车行列，汽车逐渐成为“轮子上的数据中心”。Gartner数据显示：“2022年，全球汽车半导体市场规模达651亿美元，有望占全球半导体市场规模的12%”。高通产品市场高级总监艾和志表示，对比4G，汽车制造应用5G技术的速度要快得多。

高通、恩智浦、吉利等汽车厂商相继开发5纳米汽车芯片，将会提高智能汽车芯片行业的技术门槛。给原本就竞争激烈的汽车产业，增添了更多的火药味。对于国产汽车厂商来说，这是一次机遇，也是一次挑战。

得益于我国在5G通讯领域中的领先，早先被英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等公司垄断的车用半导体市场格局被逐渐打破。除了高通外，英特尔、英伟达、AMD三大巨头也已入局。此外，在软件系统逐渐定义智能汽车的趋势下，华为的入局，也打破了智能汽车的原有市场布局。

我国是全球最主要的芯片市场之一，中国汽车工业协会统计，截至2021年5月底，我国新能源汽车的保有量达580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。据了解，目前我国有90%以上的汽车芯片依赖于进口。在此背景下，大陆市场成为各大汽车企业高性能智能芯片竞争的主战场。地平线总裁陈黎明表示：“目前智能芯片企业大都将中国选为首发地”。

值得一提的是，随着上海微电子首台28纳米光刻机的交付，国产半导体成功完成了28纳米及以上制程的全产业链国产化替代。针对先进制程的车载芯片，国产厂商正积极布局未来车载高精尖芯片格局，在车载逻辑芯片设计领域中与国外保持持平。不过对于国产半导体厂商来说，芯片代工仍是重中之重。

想要在高精尖芯片代工领域中站稳脚跟，光刻机是不可或缺的。祝愿国产半导体厂商愈发强大，在半导体领域中早日掌握主动权。对于高通推出的5纳米制程的智能汽车芯片，大伙有什么想说的呢？就目前来看，你认为5纳米制程的汽车芯片是否存在性能过剩问题呢？对于吉利、比亚迪等国产汽车商，你有什么想说的呢？

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