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“我觉得自己已经准备好了，准备好应对赛车金字塔尖——一级方程式的巨大挑战，并且期待与博塔斯这样一位世界级车手并肩作战。”

F1官方宣布中国车手周冠宇加盟阿尔法罗密欧车队征战2022赛季一级方程式锦标赛后，周冠宇从程丛夫、马青骅、方骏宇这些前辈手中接过接力棒，成为中国第一位F1正式比赛的车手。

为了这一天，周冠宇投入了常人难以想象的刻苦训练，而经纪公司上海久事体育也等待了足足20年时间。

上海久事体育集团向阿尔法罗密欧车队提供了3000万欧元的赞助，终于把周冠宇送进了F1正式车手的行列。

目前全世界的F1正式车手只有20名，是比宇航员还稀缺的职业。而阿尔法罗密欧车队把这一空缺位置交给了中国选手周冠宇，除了看中他的技术和身体素质外，更多的还有他背后的巨大中国市场。

但上海久事体育，比起阿尔法罗密欧更需要这个机会。

因为2018到2020这三年是久事体育引进F1的第三个合同周期，今年起，久事不再承担高昂的电视版权费，并获得了赛事本地合作伙伴的招商权益和赛站冠名权。

唯一缺少的，就是中国观众的目光。

01

2004年，中石化经历上一年度2.93元的股价历史最低点后，用8个亿买下了F1中国站的冠名权。

但赛事运营方上海久事体育的总经理杨亦斌在尝到F1带来的丰厚利润后却很快发现：以后的日子可能不好过了。

从0加速到100公里时速F1赛车只需要两秒，人类依靠技术突破极限的豪华运动并不是说说而已，因为F1不仅速度很快，烧钱的速度更快。

每年只制作33部的F1赛车，每部的价格都超过100万欧元，而配上技术团队和各种先进的配件设备，每部F1赛车的全年参赛费都高达1000万欧元。

这个数字还只是保守估计，有实力的车队还会无上限增加预算，毕竟在追求极速的目标上，每一个小小的升级，都汇聚了当今最先进的科技。

除了车队烧钱，赞助商和观众也需要按照烧钱的程度来划分象征身份的等级头衔。

如此烧钱的贵族赛事，在2014年第一次进入中国后，引来的并不是国内观众的追捧。相反高昂的门槛让观众们对这一赛事望而却步，以至于连央视也开始渐渐抛弃F1的直播。

实际上，F1在中国遇冷的主要原因在于四个方面：缺传播、缺产业、缺钱和缺人。

而其中，缺人是这四个软肋的关键，不解决这个问题，前三个问题始终无解。

这也是让上海久事体育开始头疼的关键原因。

2003年，央视主持人沙桐不信邪，凭一己之力想要把F1推荐给中国观众。

在那年妇女节的周末，央视体育频道突然开始转播F1澳大利亚站赛事，这一天，被很多车迷称为F1的中国元年，撬开了中国车迷的大门。

但这个时候的中国观众对F1属于零知识水平阶段。基本上还停留在台湾演员林志颖的微博梦想里。

传播F1，需要对F1规则进行普及，先让观众看懂，看懂了才能领进门。

于是沙桐不仅会反复、细致地介绍比赛规则，为了降低门槛，让大家看得懂，还会介绍一些八卦、花边、车手年薪等小故事。

可是好奇的中国观众很快就从这些花边新闻中觉得乏味，因为这项比赛离中国太远了。

为了吸引观众，从04年开始，体育频道吸取了02年世界杯里，黄健翔+顾问张璐+女性角色沈冰的解说团队经验，改良了一版沙桐+1~2位嘉宾+1位女主持人的解说阵容。

但没过多久，观众又开始腻了。尽管有不断涌进来的新观众，但却没有其他赛事那样的铁杆车迷。

2003年，姚明已经成为NBA全明星赛西部联队首发中锋，很多中国球迷就是从那个时候起因为姚明，喜欢上了休斯敦火箭队，进而喜欢上NBA赛事。

但F1尽管引擎的轰鸣更加热情，但却始终无法挑动起中国观众的热情。直到2008年，央视的唯一赞助商中石化也全面撤资，

中国车迷们需要参与感才能让这项赛事健康发展，尽管央视失败了，但上海市却依然在这些年的F1赛事上收获颇丰。

02

2002年，一位上海官员回忆，曾经陪同考察国外的汽车工业发展，受邀参加了正在墨尔本举办的F1赛事。一行人从悉尼奔波了一千公里，到达赛场附近后发现，尽管这里人迹罕至，但酒店早已预订一空。

更令他震惊的是，酒店停车场里都是各个车队的车迷们开来的座驾。仅法拉利就几乎占满了地下停车场。这群车主们的热情，把比赛期间的吃喝住行的GDP全部贡献给了当地。

而穿插在F1的比赛之间，是F2、保时捷的各项赛事。在赛事现场，还包含着空军战斗机表演、各式车展、纪念品贩卖等一系列活动。

这位官员当时就想：一定要在上海举办F1赛事。

负责接待他的人在听到这个想法后，第一反应就是不可能。对方尽量在不伤害这位官员的情况下委婉地说：“F1是汽车工业的金字塔尖，不仅仅需要一个很大的场地，还需要很多很多技术实力，西方也不是每个国家都能承办。”

2002年，上海国际赛车场开始动工，总投资超过30亿元。运营方上海国际赛车场经营发展有限公司由上海久事体育和上海国际汽车城持有，而背后的老板，正是上海市国资委。

根据当年上海国际赛车场的总体筹划方案，其中明确列举了申办F1项目的五大使命：

1、提升上海现代大都市的国际地位；2、带动上海市的城市建设；3、促进上海及全国汽车产业的发展；4、广泛开展汽车体育运动；5、发展旅游产业以及促进国家间文化交流。

如今这五项基本上都实现了，还顺带发展出了上海安亭国际汽车城，除了年产100万辆的上汽大众，蔚来在这里起家，理想把新总部放到这里，百度汽车总部也设在这里，老牌的吉利、奇瑞、长城等等都在这里有研发基地。

周边的房价也顺势冲到了8万元每平米。

受上海国际赛车场的影响，作家韩寒也开始了自己的赛车生涯。

在此之前，韩寒仅有骑着摩托车去松江二中接还在上高中的女友的经验。从2005年起，韩寒开始活跃于赛车场。2005年，他出版赛车随笔《就这么漂来漂去》，首印36万册。

2009年1月，中国汽车拉力锦标赛第二站CRC北京站，韩寒终于夺得国际组国内车手冠军。12月20日，2009赛季CRC收官站邵武拉力赛正式落下帷幕，韩寒以最后一个分站的冠军，收获中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军。

韩寒成为当时中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军，同时拥有象征中国职业赛车两项赛事最高荣誉的冠军奖杯。他也在第二年，终于和那个曾经坐在摩托车后座的女友结为夫妻。

上海国际赛车场的成功，不仅让更多人开始关注和参与赛车，也成为改变中国没有专业赛车场地刻板印象的新起点。

因为那时的“中国制造”还是低质的代名词。

03

在1996年，中国的第一条永久性国际赛道：珠海国际赛车场，邀请到著名F1赛道设计师Hermann Tilke对赛道升级改建，之所以邀请国际设计师，因为中国想要让自己有能力承办F1赛事。

很幸运，受设计师的影响力，珠海国际赛车场进入了当时的F1候选赛道名单，有望成为中国第一条举办F1比赛的赛道。

马来西亚林生木集团也决定参与投资建设这条赛道。

因有入选F1的机会，吸引了《F1 Racing》杂志的关注，这个杂志特意对这条赛道进行了一个长达五页版面的报道。可是却因为这则报道，断送了珠海国际赛车场入选的希望。

当时赛道升级改造尚未完工，文章以凌乱不堪的建筑施工场面作为开篇大图，配以“中国制造”的大号标题，隐喻赛道的质量存在问题。

在导语中，特意以括号补充“咱打赌这事成不成”。

而文章开篇则更加戴上了偏见的有色眼镜：“窗玻璃上的两只苍蝇和车流里的两辆自行车......”

尽管刺痛中国人的心，但又无可奈何，因为中国当时的建造水平确实不高，经济还很落后，尤其是在赛车方面，相对发达国家来说只能算自行车的水平。

随后，因来自马来西亚的投资商撤资，再加上举办F1比赛的巨大资金压力，这个美好愿望最终落空。

接着，《F1 Racing》表达了他们对珠海国际赛车场办国际大赛的怀疑，将其称之为“赌博”，因为目之所及都是碎石遍地的未完工建筑。他们还对赛道状况进行了评价：这条2.5英里的赛道，最多只能算是拉力赛段，怎么称得上是赛道？

在文章里，描写了挂着蚊帐的木板大铺：这是建筑工人休息的地方，还说这些人要吃从泥塘里打水煮的米饭，每天工作14小时，在用竹子搭建的脚手架上干活。

事实上，他们极大概率描述的都是实情。

《F1 Racing》很快就给出了他们的结论：假如是在世界其他地方，赛道的完成度如此之差，肯定是不会得到国际汽联通过的，各支车队肯定也不愿意来参赛。

《F1 Racing》只用了大约200个单词，就把一个全方位落后的中国描述得清晰可见。

而对于“如此落后的中国，为什么想建造一条F1赛道？”

《F1 Racing》也给出了理由，第一个理由是90年左右社会主义出现意识形态之争。中国申办2000年国际奥运会也受其影响，这样中国就希望通过其他领域来改善中国的国际形象。

他们援引了珠海赛道改造的投资商马来西亚林木生集团负责人Joe Lim的话：“一条大奖赛赛道可以提升中国的国际形象，中国未能申办2000年奥运会，很受伤，北京和珠海非常希望尽快修成一条大奖赛赛道。”

报道还说，这次改造的投资是2500万英镑，就连中国首都北京也筹不到这笔钱。

结尾，《F1 Racing》认为在这条赛道上想跑出好成绩只有一个方法：汽车喇叭。因为在赛道的大直道上，还穿梭着卸货的卡车和飞鸽牌自行车，必须一边按喇叭一边跑。

尽管这是一篇不友好的报道，却真实再现了中国赛车起步时的寒酸。没有自己的汽车工业，想在赛车界取得成就，就好比制造空中楼阁。

在这篇报道后，马来西亚的投资商选择撤资，再加上举办F1比赛的巨大资金压力，这个美好愿望最终落空。

但《F1 Racing》以日本赛车为例，判断中国可能在2020年涌现出能够参加F1的车手。

这回他们的描述十分接近。

04

2000年，台湾演员林志颖被曝光合影的F1赛车是拖车拖来，发完微博后就被拖走，遭到了两岸网友的群嘲。

在这之前，林志颖多次蹭F1的热度，用含糊不清的描述将自己的身份向F1车手上靠。

尽管有些令人不解，但出发点还是出于对这一赛事的喜爱。

当年《F1 Racing》预测中国会在2020年拥有F1正式赛的车手，这条路尽管很难，但依然有不少国人冒险尝试。

2012年，HRT车队在官网上正式确认中国车手马青骅将在F1意大利大奖赛第一次练习赛上出场，这也使得马青骅成为真正意义上第一位参加F1周末比赛的中国车手。

但好运没有继续眷顾他，三个月后，F1美国站练习赛赛事方开出了四张罚单，其中一张就给了中国车手马青骅。他因在首练中进维修站时超速而被罚2000欧元，这也是马青骅在F1生涯中的首张罚单。据悉当时马青骅看错了维修通道限速，明明是60公里每小时，他的时速刚好是70公里。

这之后，马青骅再没能出现在F1赛场。

在马青骅签约F1练习赛时，14岁的上海男孩周冠宇，刚刚成为法拉利学院选手。

周冠宇7岁开始接触卡丁车，10岁就赢得了全国锦标赛八个分站的全部冠军。但在法拉利学院，因为长着一张亚洲人面孔，经常被同学欺负。

但周冠宇很努力，不负众望一步步接近着心中的梦想。

2015年，周冠宇夺得F4年度亚军，还成为前三名中唯一的新秀车手，随后在2016年开始征战F3赛道。

2018年，周冠宇在F3比赛中接连收获两个冠军，三次夺杆，整个赛季六次登上领奖台。

在2019年，周冠宇升级到了F2的赛场，并且成为雷诺F1车队的发展车手。

过去3个赛季，周冠宇在F2中都有着稳定的发挥。今年3月，周冠宇在巴林站摘得个人首个F2正赛冠军，创造了中国赛车历史，目前暂列车手积分榜第2位。

今年7月的奥地利大奖赛，周冠宇首次参加了F1练习赛。

但想要真正成为F1赛车手，不光要有车技，还得有钱。

目前全世界一共有10个F1车队，每个车队只能有2个车手，所以名额一旦出现空缺，这个位置就被全世界盯着。

久事体育这时成为了周冠宇的坚实依靠。

2019年11月，经上海市政府同意，担任过上海市财政局长的过剑飞，被聘任为上海久事集团有限公司董事长。

手上管着钱的过剑飞给F1赛事在中国的发展带来了一丝变化，其中就包括周冠宇。

2021年，阿尔法罗密欧这个意大利品牌在中国的知名度一天不如一天，随着国产车的崛起，以及新能源车的冲击，国人对外资品牌的汽车关注度逐渐下降。

原本就在中国没有打开市场的阿尔法罗密欧更是如此。

当这一赛季出现车手空缺时，阿尔法罗密欧的高管们开始思考，究竟用哪位车手。

抛开身体素质和技术不谈，车手身后的背景也是考量的重要依据。

中国是汽车保有量第一的大国，拥有14亿人口、最重要的是周冠宇如果成为自己车队的车手，意味着阿尔法罗密欧将会是第一位中国车手效力的车队。

到时一定会吸引一大批中国车迷对阿尔法罗密欧的关注，这样的商业价值是特别诱人的。

久事体育支付的3000万欧元赞助，实际上只能够一辆车三年的参赛费用，但车队看中的是周冠宇背后的中国市场。

但久事体育看重的却是如同NBA和世界杯一样被国人关注的顶级赛事，以及对国内汽车工业的影响力。

当中国国歌响彻在F1的国际赛道上时，相信也很快会有代表汽车工业最高技术的中国F1车队出现。