列车自动制动机采用充气缓解，排气制动的方式，客车列车管采用600kpa定压。以18辆编组为例，列车制动，从第一辆车排气产生制动力开始，到最后一辆排气产生制动力止，有10秒以上时间差，减压越大制动力越大，时间差越大；充气缓解也是一样，第一辆车已经充气缓解制动后，最后一辆缓解制动也有10秒以上时间差。坐火车时可以感觉到由此产生的冲动。冲动产生的合力，超过列车车厢相互连接的车钩强度，就会造成断钩。
刚上班时，单位每年都有货物列车断钩事故发生，因为货物列车长度大，重量大，空车和重车制动压力不同，制动或缓解时间差很大，操纵不当，或在起伏坡道上遇紧急情况(如防止撞人)均有可能造成断钩。有个防断钩措施规定重载列车(3500吨以上)制动时在20Km/h以下不准缓解列车制动。
我上班当副司机时，有老师傅嫌带徒弟个子太小不想要。车钩一百多斤，个子小搬不动。因为万一断钩，要把机车前车钩拆下，搬到后面(断钩处一般在列车中部)装上，还要把断钩带回。如果断钩有旧伤，不定事故不分析，如断裂处为新伤，则要分析定事故。
我开过多年普客，一般编组都在19辆及以下，只遇到过一次加挂了两辆回送的行李车，总共才20辆。前几年为了提高效率，客车车体回送采用长编组，也采取了防断钩措施，在广铁管内连续发生两起断钩事故。
因此旅客列车不能采用20辆以上长编组，是根据车钩强度，充排风时间，列车长度，制动闸瓦压力等各种数据计算确定的。旅客列车为了确保安全，规定了编组不能超过20辆。
客运列车必须保证绝对安全。您想想，假如您在车厢接头处打着电话，或者惬意地吸着烟，或者聊着天，突然两节车厢分开，露出两条铁轨，这不是比灾难片还要恐怖！
总结下来就是：
1、车站改造成本太高，改造的时候可能还要封站（台），严重影响运力；
2、车厢太长，最直接的影响是制动，客车普遍用压缩空气制动，太长的影响行车安全，当然还有供电、水等各种问题。
3、车辆太长占用轨道时间也长，不便于调度，可以参考大秦线上的超长编组的货车，前后都要安排留特别长的行车间距才能保证安全。
4、客车启停不是那么简单，而且时间还长，想分批上下车，倒不如多开几趟。
5、客车设计时就有编组上限，25G的最大编组好像是20？
所以，这么麻烦，不如多开几趟临客就好了。
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