在现代社会里，高铁已经成为了许多人出行的首选方式。交通是一个城市发展的重要因素，高铁的诞生让中国铁路实现了质的飞跃。

而提到铁路就不能绕开一个人，这就是“中国铁路之父”詹天佑。1905年由他设计和监工的中国第一条铁路“京张铁路”至今都还保存完好，这是中国人第一次不依赖外国资金和技术修建的铁路。

而詹天佑的成就也离不开清政府的栽培，那时候清政府腐败无能，将詹天佑他们送往国外学习估计是他们做得最正确的决定。除此之外，詹天佑成功的背后也有很多让人动容的故事。

留学海外

清朝同治十一年，即1872年是一个特别的年份，曾经固步自封的清政府终于认清世界局势要培植自己的人才来为国家服务。于是决定挑选一批年幼的孩子送往太平洋彼岸去求学。

他们选中了30名平均年龄仅有11岁的孩子，詹天佑就是其中一个。在前往美国之前，他们被安排了英文的强化训练。懵懂的少年不知道前途意味着什么，但却清醒地知道唯有这样才能救中国。

抵达美国之后，詹天佑在西海文小学就读，居住在校长诺索布家里。在这里，他们给与了詹天佑超乎于血缘关系和种族的厚爱，使得他在学业上大展宏图。

在美国的日子里，詹天佑苦练英文，把英文单词当成四书五经那样去背诵，而且还时常拉同学和诺索布的侄子来练习口语，不久之后他就能说一口流利的英文了。

三年后，詹天佑凭借着优异的成绩考上了纽海文中学，并以全校第一的好成绩顺利毕业。后来又考上了耶鲁大学的土木工程专业，专修铁路方面的学科。

大学期间，詹天佑更加发奋努力地学习，每年都是名列前茅，还获得了奖学金。20岁那年他修完了所有课程，还是所有留洋学生最早取得学位的人。

正当他准备继续深造的时候，突然收到了清政府紧急召回的命令。他只能放下学业回国。

清光绪八年，詹天佑在政府的安排下进入福州船政局学习，后来以第一名的好成绩晋级为实习船员。期间因为表现优异，被慈禧太后授予“五品顶戴”的殊荣。

1888年，他进入天津中国铁路任工程师，从此后在他的手中诞生了唐山铁路、京津铁路、新易铁路、京张铁路等诸多铁路工程，为中国铁路的发展做出了卓越的贡献。

背后的贤内助

詹天佑刚回国进入船政局学习的时候被禁止与家人见面，在这里他一待就是五年，再加上留洋的十年，他与家人足有十五年没见过面。他走的时候是11岁，回来时已经长成了大人。

在他前往留洋之前，家里人给他安排了娃娃亲，对方是他儿时的玩伴谭菊珍。两人也多年未见，当年那个绑着麻花辫的小女孩如今已经出落得亭亭玉立。

詹天佑从船政毕业后才得以回家与家人团聚，不久后便履行承诺与谭菊珍完成了婚礼。婚后不久他就成为了铁路工程师。

铁路是他在大学所修的专业，也是他的兴趣，对此他倾注了全部心血在上面。那个被列强欺辱的时代里，中国人要排除万难修建铁路不是一件容易的事情。

那段时间詹天佑总是忙里忙外，既要设计铁路方案，还要监督工程，有时候还要与外国人进行唇枪舌战，他的压力可想而知。也因为如此，他也长时间无暇顾及到家里，使得他对妻子非常的愧疚。

谭菊珍虽然没什么文化，但却是个明事理的女人。她明白丈夫干得是家国大事，她唯一能做的就是照顾好家庭和孩子，让他能够无后顾之忧地去奋斗自己的事业。

他们婚后一共孕育了八名子女，因为修铁路经常需要辗转多地，谭菊珍就带着孩子陪着詹天佑风里来雨里去的奔波毫无怨言。因为她让詹天佑有了温暖的家，帮他抵挡了许多外界的风雨侵蚀。

不畏强权

詹天佑在铁路上的造诣和成就迄今为止都无人可以匹敌，经过他手的铁路有很多，其中京张铁路可以说是他职业生涯中最完美的作品之一。而詹天佑为了这条铁路也付出了沉重的代价。

那时候清朝的土地被列强不断地瓜分，他们不仅奴役中国人民、搜刮中国财富，而且还要抢占铁路资源。他们在中国多地修建铁路而不需要给政府报备，他们修建的铁路中国人不可以用。

在这样的背景之下，让中国政府迫切地想要拥有一条属于自己的铁路。时任清政府大臣袁世凯力排众议，主张修建京张铁路，即北京到张家口的铁路工程。

他任命詹天佑为总工程师参与铁路的规划和建设，这条铁路全长200多公里，政府拨给他们七百万两白银用作资金。按照当时的人力物力，这个钱是远远不够的，对于詹天佑来说无疑是一道难题。

然而最难的还是在修建铁路的过程中，他们遭到了英国和俄罗斯等国的阻挠，称这条铁路触犯了他们的殖民利益，勒令詹天佑停止工程。

为了逼迫詹天佑屈从，他们派人抓走了他的女儿和女婿，后来他的女儿还被洋人用火活活烧死。詹天佑忍着巨大的悲痛，不畏强权坚持开工。

在修建京张铁路过程中，由于经费有限，为了节约成本，詹天佑绞尽脑汁自创了“竖井开凿法”和“人型铁道法”，此举震惊了世界，也让中国人扬眉吐气的一番，他也被冠以“中国铁路之父”的称号。

经过四年的修建，京张铁路终于在1909年建成，成为我国真正意义上的第一条铁路。由于詹天佑的巧妙设计，还为政府节约了20万两白银。

随着列强的入侵，腐败的清政府为了维护自己的皇权，肆意地将铁路设施贱卖给外国，这让詹天佑非常的痛心。

1911年，他参加民间保路运动抵制清政府出卖铁路的辱国行为。1919年又拖着疾病缠身的身躯参加远东铁路国际会议，成功阻止了日本人霸占中东铁路的险恶之心。

年过半百的他为了中国铁路事业一直忙碌在案前，日夜不停地研读文书和议案，坚韧不屈的精神像极了当年在美国奋笔疾书的少年詹天佑。

1919年4月，詹天佑从远东会议回来后不久，因为积劳成疾导致病情恶化在武汉逝世，享年58岁。

詹天佑突然离世，最为悲痛的就是他的妻子谭菊珍。他劳心劳力了一辈子，她在背后默默地担心了一辈子。丈夫去世后，谭菊珍也终日郁郁寡欢，七年后也相继病逝了，终年58岁，与詹天佑同岁而亡。

詹天佑为我国铁路事业殚精竭虑，只奈何当时清政府无能，让他的一生心血都化为了泡影，可叹可悲。

如今的中国铁路运营历程位列世界第一，高铁更是举世瞩目的成就。詹天佑在100年前发下的宏愿如今都一一实现了，可喜可贺。