今年以来，缺芯席卷整个车市，从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌，无一能幸免。受此影响，短暂性停产停工的局面在很多车企中开始出现。而丰田作为日系品牌中的“大佬”，虽然在今年上半年躲过了“缺芯”的影响，但下半年以来，缺芯问题也开始凸显。
相比其他车企，缺芯给丰田带来的困扰，迟到了半年之久。但这个“迟到”的缺芯，似乎缺口更严重。丰田迫不得已，已经连续几个月削减原定的产量计划。其中广汽丰田作为丰田在华的一大合资品牌，同样也正遭受着缺芯带来的严重打击。其销量已出现了三连跌，而且市场份额也在不断地缩水。
在这样的背景下，广汽丰田旗下的高端主力车型 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）在10月份却取得了2.5万辆的销量，同时实现45.2%的同比增长。在10月份轿车销量排名中，凯美瑞位居第四位，仅次于 宏光 MINI EV、 轩逸 、 朗逸 。如此骄人的成绩使得凯美瑞瞬间成为了网友们热议的焦点。
要知道，长期位居中级车销量冠军的十代 雅阁 ，最高时期月销量才刚突破2万辆，还未达到2.5万辆的巅峰，而对于已有四年之久未换代的凯美瑞，却在10月份销量突破了2.5万辆。
而凯美瑞10月份销量的瞬间飙升，是由于缺芯导致8、9月份积累的订单在10月份转化为了销量。到此，你或许觉得缺芯对广汽丰田的影响得以缓解了，甚至有人认为广汽丰田不缺芯了。
其实不然，目前广汽丰田缺芯依然严重。而在缺芯潮中，广汽丰田上演了一场“舍车保帅”。广汽丰田切断低端车型 雷凌 及 致享 的芯片供应，同时大大降低 威兰达 的芯片供应，将这部分芯片转让给利润较高、热度颇高的凯美瑞。这才有了凯美瑞10月份销量的飙升。
但同时，雷凌、威兰达10月份销量却出现了较大幅度下滑。尤其以雷凌的下滑最为明显。要知道，10月份雷凌销量仅5118辆，销量惨遭“腰斩”，而其姊妹车型 卡罗拉 10月份销量仍达到了1.9万辆。而威兰达10月份销量也仅7549辆，在SUV销量排名中下滑比较明显。
根据广汽丰田官方透露，在凯美瑞10月份销量构成中，2.5L和双擎混动车型销量占比高达55%，而20万元以上高配车型销量占比高达59%。这也就意味着，购买凯美瑞的消费者大部分选择的是售价更高的中高配甚至顶配车型。
需要指出的是，相比威兰达和雷凌，凯美瑞更能受到消费者的青睐。在终端优惠几乎为零的情况下，凯美瑞订单仍持续不断。但相比之下，雷凌及威兰达需要给出1万元左右的优惠，才能维持1万辆左右的销量。牺牲雷凌、威兰达，将芯片转让给利润较高的凯美瑞，广汽丰田最终仍能取得丰厚的利润。不得不承认，广汽丰田的确“鸡贼”。
写在最后
虽然将芯片转让给利润较高的凯美瑞，使得广汽丰田将缺芯带来的损失最小化，而利润实现最大化。不过，广汽丰田这种拆东墙补西墙的做法，又能维持多久呢？随着芯片供应的持续短缺，凯美瑞月销量有可能将又回归到8、9月份的8、9千辆的水平，同时，广汽丰田其他车型销量也将出现大幅下滑。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）
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