作者：冰镇咖啡_Eiskaffee
正文字数17194
1921年3月16日，皇家造船工程师学会（Royal Institution of Naval Architects）的春季会议如期召开。这次会议不同以往，除了有美国军官参与其中外，英国设计师们的讲座也颇有精神，其中最具代表性的当属时任DNC的尤斯塔斯·汀尼生·戴恩考特（Eustace Tennyson d'Eyncourt）爵士的讲座《德国军舰结构的某些特点》（Notes on some features on German warship constructions）以及斯坦利·弗农·古道尔（Stanley Vernon Goodall）爵士的讲座《前德国战列舰“巴登”号》（The ex-German battleship BADEN）。
意料之内的，在这次外交氛围浓厚的会议中，英国方面得出自己“无需参考任何德式设计”“德国人的设计明显落后于英国”的结论。在许多粗暴的论证——诸如使用柏林铁路事故来“证明”德舰船体强度不足——中，菲利普·瓦茨（Philip Watts）爵士和约翰·拜尔斯（John Biles）爵士等英国设计师提出了质疑，就连美国军官们也认为，英国人反常的自吹自擂无疑是在炫耀他们的战胜国地位。
事先声明一下，贴21年会议的内容是为了澄清一些在德文圈早就被捅烂的谣言，没有黑英的意思。关于英国对这些军舰真正的态度（从测试中汲取的经验）会在下篇细说，毕竟他们不会自我欺骗。这次会议中的诸多结论（包括但不限于我曾经辟谣的德战巡航速和巴伐利亚级应对伊丽莎白级）给后世学者——尤其是英国学者们，留下了许多严重的刻板印象。
虽然，曾任海军办公室建设局（（Konstruktionsdepartement，K）造舰处（Schiffbauabteilung，K I）处长，负责过所有德国无畏舰设计的汉斯·伯克纳（Hans Bürkner）第一时间提出了反对意见，但时至今日，这些刻板印象仍然存在。上世纪90年代的一批德国作家用德文著作对它们进行了驳斥，近些年，德国作家德克·诺特曼（Dirk Nottelmann）也在战舰国际和战舰上刊登了一系列内容精彩的英语文章。
对那支最终沉寂在斯卡帕湾一方浅水的庞大舰队而言，他们的故事远远不应止步于胜利者桂冠背后的阴影中。本文所要讲述的，乃是公海舰队中最为强大的战列舰“巴伐利亚”级。为了保证可靠，我尽量使用德文材料予以支撑。
本系列专栏主要参考资料如下：
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“我们是要像我们对排水量所做的那样（在主炮上）赶上外国海军，还是只满足于30.5厘米口径的主炮？”
——1911年5月，退休海军上将汉斯·冯·科斯特（Hans von Köster）于纽伦堡的演讲
设计
1911年初，第二次摩洛哥危机（Zweite Marokkokrise）爆发，欧洲外交局势再次迎来了一场惊涛骇浪。不出意外，德国仍然遭到了惨败，原因并非是某种外交投机使然，而是威廉二世当权以来一系列外交败笔的综合成果。迫于强大的国内舆论压力，不愿开战的外交部国务秘书阿尔弗雷德·冯·基德伦-瓦赫特（Alfred von Kiderlen-Waechter）和首相霍尔维格对法国占领摩洛哥之“赔偿”的要求起初竟是整块法属刚果，但在英俄的反向压力下，德国最终只拿到了“一部分是完全没用的，一部分是基本没用的”两块法国殖民地。
危机也让舰队法案的推进愈发艰难。在第二部舰队法案通过后的第11年，提尔皮茨已经先后顶着巨大的压力推出了两部修正法案来挽救节节攀升的军舰造价，但这仍然不够。另一方面，由于第二次摩洛哥危机时的主要纷争集中于大陆国家，而霍尔维格又是一个亲英派，提尔皮茨等RMA官僚遂被迫和霍尔维格等反扩军派进行了长时间的政治拉锯。直到1912年国会大选，反军备竞赛的社会民主党成为国会第一大党后，双方才以互相妥协结束了纷争。作为让步，提尔皮茨答应削减一部分大舰，接下来的几年内放弃持续一年开工三艘大舰（Dreiertempo）的下饺子节奏，而是只有1913和1916年采取一年三舰，其余为一年两舰（Zweiertempo），但可视情况添加舰艇数量。
1912年初，在两国资本家的撮合下，英德海军谈判开始。最初，英国方面仅仅只是希望德国将修正法案的加强目标从军舰数量转移到人员，尔后又对德国海军人员的增加感到恐惧，遂要求德国方面取消修正法案，提尔皮茨自然不会同意。由于英德两方的被害妄想症，这场谈判无果而终。6月14日，受战争危机影响，1912年修正法案在所有资产阶级政党的支持（法案没有提议开征新税弥补财政空缺，不动摇资产阶级的根本利益）下通过审议，于1913年生效。修正法案为公海舰队新增了3艘战列舰，算上此前法案规定的储备舰，令海军得以组建一支新的大型战列舰（Großlinienschiffe，德二海军对自家无畏舰的非正式称呼）中队。
1913年所建造之新型战列舰的设计在摩洛哥危机白热化期间就得到了讨论，并且根据海军参谋部的情报，法国也打算升级他们的主炮了。8月3日，在度工休假的提尔皮茨写信给RMA行政局（Verwaltungsdepartement，简称C）局长爱德华·冯·卡佩勒（Eduard von Capelle），建议用“更大的舰炮”（größere Kanonen）消弭摩洛哥危机带来的舆论压力——实际上，更大口径的主炮在1911年战列舰（“国王”级）设计期间就得到了讨论，甚至还计划装备给1912年战列舰“王储”（Kronprinz）号，但因经费短缺，且会破坏中队的武器通用性而被放弃（新舰匹配的则是新的中队）。8月4日，提尔皮茨下令让W（Waffendepartement，武器局）、K与A（Allgemeines-Marinedepartement，海军总务局）局研究给战列舰装备350、380和400mm舰炮的问题。根据驻外武官的情报，他认为，目前外国战列舰上并不存在比350mm更大口径的主炮（美国人的保密工作还挺到位的），唐突采用过大的口径很有可能让德国成为军备竞赛的领导者。因此，提尔皮茨倾向给新舰装备350mm炮。
9月1日，RMA召开了部门会议，最初给定的是两类极端布置：10门350mm炮和8门400mm炮。W局局长格哈德·格德斯（Gerhard Gerdes）海军少将和提尔皮茨支持前者，他们认为两种配置的火力差距不会太大，而更小的口径显然更利于规避军备竞赛的问题。在舰船结构上，伯克纳支持后者，因为中央炮塔会阻碍锅炉和副炮的布置——“成为每一个方面的障碍”，并浪费至少650吨的重量。完善国王级的锅炉烟道设计可把他累得不轻（所以造船师们找工作千万别去俄国）。
为了整合各方意见，提尔皮茨提出了“混合系统”（gemischten System）的设想：装备2座三联装350mm炮塔和2座双联装350mm炮塔，但这个建议立刻因为容易一次性损失更多舰炮以及各类经济原因被否决了。同样被否决的还有格德斯的四联装炮塔设想。A局下属军事处（Militärischeabteilung，A I）处长弗里德里希·施拉德（Friedrich Schrader）上校认为，外国战舰意欲加大口径的情报不可忽视，他希望下一次口径升级由德国领导。最终，各部门决定保留8门双联装400mm炮的意见，并对具体口径的选择开展政治评估。
9月24日的第二次会议上，绝大部分部门开始倾向于施拉德的观点，提尔皮茨也改变了态度：倘若采用350mm炮，那么在将口径升级至400mm时就不可避免地导致战列舰中队舰炮的通用性下降。而且，直接采用400mm火炮将会将军备竞赛加速至饱和，因为这一口径是当时英国舰炮工艺可以达到的“极限”（这是克虏伯提供的情报，有故意推销之嫌）。9月26日，威廉正式批准了项目“D1a”（该项目没有留下图纸）。
诺特曼绘制的D1a初案想象图，注意舰艉的WT桅杆，这个以节省主桅杆WT天线长度为目的的部件从未被认真讨论过
排水量28250吨的D1a装备4座双联装400mm主炮（德国人直到1913年3月才知悉皇家海军的15英寸主炮战列舰计划，所谓1913年战列舰装备大口径火炮的原因是为和QE级比拼的说法是戴恩考特在1921年3月的说辞，没有根据）和14门单装150mm副炮。
从纸面上来看，D1a可谓是当时最强大的战列舰。但绘图板毕竟不能决定一切，海军竞赛中肉眼可见的舰船数量往往比单舰质量更重要。K局于1912年1月6日给出了每个配置各自的估价：
1. 29000吨，装备5座双联装350mm舰炮（5970万马克）；
2. 基于前案将舰炮换为4座双联装400mm舰炮（6000万马克，可能还更贵）；
3. 28100吨，装备4座双联装380mm舰炮（5750万马克）。
在经费严重受限的情况下，提尔皮茨只能将D1a的主炮口径更改为380mm，威廉在当日批准了这一决议。然而，克虏伯很快就以各种借口把原舰炮配置的价格从2140万马克提高到2200万马克（传 统 艺 能），这让提尔皮茨在1月16日的会议上怒不可遏：“每当我们提高口径，价格就会跟着提高”（daß er jedesmal, wenn wir auf ein größeres Kaliber gehen, mit den Preisen gehörig in die Höhe geht）。
最初，D1a计划和“奥丁”号替代舰（也就是“路易波德摄政王”号）一样在中轴装备柴油发动机，但伯克纳于6月中旬表示，如果换成功率略小的蒸汽轮机，将会省下170万马克的成本，并且该舰丰满的前部线型不会因此而损失太多动力。另外，他还提议使用四轴驱动来减轻130吨的重量。前者得到了批准，但提尔皮茨以技术问题为由拒绝了后者。
同样在6月，几个关于D1a的修改得到落实：
1.为了抵抗日渐强大的驱逐舰，决定拉长舰体以多装备一对150mm炮，致使排水量增至28500吨。因为这一决议，所有88mm炮都被改成反气球炮（Ballonabwehrkanonen，BAK），即Flak高射炮，数量减至8门。
2.在烟囱之间增添一层上层建筑用作军官宿舍。
3.为了保证（水线以上）高达57m的桅杆的稳定性并添加第三个炮兵观察站，需要三脚桅这种更具刚性的桅杆。
4.因为性价比不高，放弃了“国王”级装备的减摇水舱（Schlingertank）。
5.由于舰体被拉长，可以用600mm鱼雷替代500mm的型号。
6.原先延伸至艏柱的100mm装甲带被取消了一部分，剩余部分加厚至200mm。从舰艏装甲带截止处至艏柱的14m用30mm防破片装甲覆盖，德国人认为它们不会触发穿甲弹的引信。
7.炮塔正面装甲从340mm增至350mm。
8.为了抵抗更大的弯矩（而非增加防护性能），上层甲板与炮甲板厚度从30mm增至40mm。
9.堡垒装甲（即英文中的上装）厚度由200mm增至250mm
诺特曼绘制的修改后的想象图
1912年9月11日，1913年计划的两艘战列舰的最终设计完成。舰船尺寸为：水线长179.4m（全长180m），最大宽度30m，最大吃水深度9.39m。在后两舰上，尺寸为：水线长181.8m（全长182.4m），最大宽度30m，最大吃水深度9.4m。
载员42名军官和1129名水兵（作为旗舰时载56名军官和1215名水兵）。
采用这一设计的舰船有：1913年的两艘战列舰，新加入舰队的“T”号（28600吨）与老战列舰“沃尔特”号的替代舰（Ersatz-Wörth，28500吨）。“沃尔特”号替代舰此时被计划用于中队旗舰。
1914年的“腓特烈三世皇帝”号替代舰（Ersatz-Kaiser Friedrich III，28800吨）的设计基本基于前一年的两艘舰船，但为了容纳新计划安装的柴油机，其舰体被延长2.4m。1914年3月21日，威廉签署了建造该舰的决议。计划中，该舰的纸面造价为6500万马克。
1915年的“威廉二世皇帝”号替代舰（Ersatz-Kaiser Wilhelm II，28800吨）的设计更加波折。最初，受英国方面新式战列舰武器情报的影响（10门15英寸主炮），该舰曾计划增加战斗性能，但因经费问题被放弃。另外，该舰还打算扩大舰桥等设施（排水量增至29000吨）好被用作担任未来的舰队旗舰（不过没有安装燃油机），其纸面造价一度高达7060万马克。
战争爆发后，1914年战列舰的柴油机计划被取消，1915年战列舰也被改为按照1914年战列舰的设计建造。
招标
1912年12月20日，德皇宣布两艘新舰的招标工作正式开始。K局方面预计的舰体（包括动力设备在内）成本为1783万马克。除去没空的克虏伯日耳曼尼亚船厂（它拿到了1914年的名额），其余各大能够建造战列舰的船厂都做出了反应，但他们多数来者不善。提尔皮茨和K局局长马克斯·罗尔曼（Max Rollmann）海军上将采取的反垄断手段（可通过以前的专栏了解）激起了众多船厂的不满。为了对海军施压，布洛姆-福斯、伏尔铿、威悉河与霍瓦尔德四家船厂组成了“船厂联盟”（Werftenkoalition）卡特尔，并均在1913年3月初给出2060万马克的高额报价。拒绝参与船厂联盟的希肖报价最便宜，只有1727万马克，兴许是因为它已经有两年多没收到新的战列舰订单了。
希肖很快以低廉的价格得到了“沃尔特”号替代舰的建造授权，该舰于1915年10月30日下水后得名“巴登”（Baden）号（其实按照官方拟定的顺序，这一级战列舰应该叫“巴登”级而不是“巴伐利亚”级，本文按先来后到的顺序使用后者）。面对其他四家船厂的卡特尔运动，提尔皮茨当然是拒绝妥协，罗尔曼也不客气地于3月底回应：“只要我们确定船厂联盟的目的是为了索取RMA支付不起的价格，RMA就永远不会给这四个参与招标的船厂中的任何一个下订单。”这一次，海军并非孤军奋战——国会预算委员会的成员们也站出来帮腔。
面对巨大的压力，船厂联盟中快要因10年经济危机而破产的霍瓦尔德选择了投降，将报价压到1965万马克。尽管该价格高于预期，RMA还是选择授权其建造“T”号战列舰，该舰于1915年2月18日下水后得名“巴伐利亚”（Bayern,德文发音拜恩）号。政府在1913年7月29日将船厂联盟（日耳曼尼亚船厂替代了霍瓦尔德的位子）合法化为“德国船厂协会”（Deutsche Werften Vereinigung）。不过这个短命的组织在战争爆发后没活过几个星期。
在提尔皮茨这套欲擒故纵式的把戏后，他和船厂老板们的谈判顺利了不少。克虏伯最初的报价是2120/2030万（柴油机/蒸汽轮机）马克，经过周旋，提尔皮茨以2100/2000万马克的价格斩获订单，该舰于1916年11月21日下水后得名“萨克森”（Sachsen）号。RMA同意这个报价的理由是克虏伯与MAN的良好关系（克虏伯自己也有研发舰用柴油机，但不太成功）；1915年战列舰的订单给了伏尔铿，该舰于1917年6月20日下水后得名“符腾堡”（Württemberg）号，因为花的是战时预算，没有留下具体报价。
作为德皇海军开工的最后一批具备法案身份的战列舰，4艘战舰的名字全部继承自最早开工的一批具备法案身份的德制装甲舰“萨克森”级4舰。倘若斯托施泉下有知，这支庞大的公海舰队会给他留下什么印象呢？
战舰性能
自1899年以来，德国海军四分五裂的管理体系严重干扰了战舰设计的实用性。在整个“巴伐利亚”级设计期间，RMA同海军参谋部以及公海舰队之间鲜有来往，身为海军参谋部部长的奥古斯特·冯·黑林根（August von Heeringen）虽和提尔皮茨有数十年的交情，但他的一些提议也被提尔皮茨一棒子打死。海军参谋部和公海舰队同样不乐意和RMA来往，前者的作战计划甚至自1908年后一直对提尔皮茨保密。
在这种环境下，主导战前德国战列舰设计的首要因素是经费和“避战”的政治考量，战舰性能则需要为之让步（只有战斗才能体现单舰优势，而只有舰队决战才能体现战列舰的单舰优势。相比之下，数量优势可以在和平年代就直观体现出来）。毕竟德国不可能出现像英国那样的施压情况。
另外，也有许多人喜欢拿后日德兰思维来评价“巴伐利亚” 级的基础设计（但凡了解一下德二海军的后日德兰设计讨论就知道这种评估有多么不切实际）。切记，“巴伐利亚”级仅仅只是最后服役的一级德二战列舰，而不是最后设计的。它的整体设计思路可以说和“拿骚”（Nassau）级都没有多少出入。
重量配布
舰体：7950吨 装甲：11610吨
动力设备：2210吨 辅助机械：580吨
火炮：3740吨 设备：985吨
鱼雷：240吨 燃料（非满载）：1000吨
建筑储备：200吨
合计：28500吨
ps：德国人把炮塔旋转机构部分装甲视作装甲，而英国人将其视作武器。
前两舰平均造价：57562000马克
德皇海军对主力舰的战术运用
在谈及具体性能之前，我想先捋一捋公海舰队对战列舰的运用规范来方便各位理解该舰的各种“特色”设计。
和大多数人的印象不一样，1913年4月1日上任的德二海军参谋部（Admiralstab）部长雨果·冯·波尔（Hugo von Pohl，也是提尔皮茨的老朋友了）在该年夏季就提议对皇家海军可能的远程封锁进行模拟演习演习（并于10月17日获批）。1913年4月15日，公海舰队也开始对远程射击进行练习——老佛爷在他的《一战海军武器》里过于夸张地描述了波尔对远程炮战的准备不足。实际上，从英国海军情报局的文件《德国1912-1913年射击练习的成绩》（Germany: Results of Firing Practices, 1912-1913，ADM 137/4799）中不难发现，德国海军在战前进行了大量远程射击训练。并且，这份文件也证明，德国人并非急于拉近和敌舰队的交战距离，没有任何一艘德舰的接敌速率超过340米/分钟：
ADM 137/4799解释了德皇海军在一战期间为何会拥有优秀的远程炮术，关于对它的介绍，可去论坛参阅神教的相关文章，这里就不多说了。而日德兰海战中舍尔对战巡舰队的死亡冲锋指令“攻击敌战列线前端”（Auf der feindliche Tete operieren）也并不能代表德二海军战前的战术思维——这个命令是19世纪80年代铁甲舰时代遗留下来的，从“Tete”这个未被德化的法文单词也能明白该指令有多久没被使用过了。
对于德二海军主力舰上大量的副炮，很多人认为它们被用于近战，杰里科根据“印度皇帝”号战列舰的打靶测试也推断德舰只能在7300m的距离内使用副炮（他在看德国人1913年射击训练的情报之前是这样认为的），实则不然。德制无畏舰使用的150mm L/45副炮战前最大射程（+19°）可达14945m，而英国战列舰上的同类副炮最大射程（+14°）为11155m，且射速因供弹设施布置问题而低于德制副炮（具体的仍然可以去找神教的文章）。以日德兰海战中的毛奇举例，该舰曾在17时49分利用中口径副炮朝13100m开外的敌舰射击。
迟来的远程交战主义（客观地说，这个时间在奉行射速主义的北海并不算迟）并没有影响海军办公室的战列舰设计理念，提尔皮茨甚至出于“道义问题”（eine moralische Frage）在1913年战列舰上保留了的冲角艏（官方称之为Rammsteven，大多数德二舰的艏柱型都可以被视作破冰艏，但RMA不怎么提及这个名词），因为这可以提供“混战中的安全感”（in der Mêlée ein Gefühl der Sicherheit），毕竟提尔皮茨离开前线从事文职工作的时间是1897年。
“巴伐利亚”级的舰艏
这位海军元帅绝大多数时候的设计保守主义是源于紧张的海军经费。
舰体结构
“巴伐利亚”级的舰体由西门子·马丁提供的低碳造船钢（Schiffbaustahl，Flußeisen）建造。大多数情况下使用2号造船钢，在一些部位采用3号造船钢（类似英国的HT）。钢材属性在NW有，此处不赘述。
该级舰被划分出15个舱室，船肋范围为：I号（0-16）、II号（16-30.5）、III号（30 1/2-37 1/6）、IV号（37 1/6-49 1/2）、V号（49 1/2-58 1/2）、VI号（58 1/2-64）、VII号（64-72 1/2）、VIII号（72 1/2-77）、IX号（77-85 1/2）、X号（85 1/2-90 1/2）、XI号（90 1/2-98 1/2）、XII号（98 1/2-106）、XIII号（106-117 1/2）、XIV号（117 1/2-131）、XV号（131-148）。双层舰底覆盖88%的舰长。
“巴伐利亚”号舰体纵剖图，受字数限制，就不给数字小注释义了
“巴伐利亚”号肋骨线型图
“巴伐利亚”级的舰体甲板从上至下分别为：
上层建筑甲板（Aufbaudeck）
上甲板（Oberdeck）
炮台甲板（Batteriedeck）
中甲板（Zwischendeck）
装甲甲板（Panzerdeck）
上层平台甲板（Oberes Plattformdeck）
下层平台甲板（Unteres Plattformdeck）
内部底板（Innenboden）
“巴伐利亚”级舰舯剖面图，所有名词皆以德文格式翻译
为了尽可能节省重量，德制大舰舰体船壳厚度较小。侧面装甲后部也会有25mm左右的2（3）号钢背衬。尽管其强度高，但我们并不把这一部分视作大舰的装甲。
通常情况下，德舰的木质甲板为60mm厚的澳洲柚木，但战时建造的“巴伐利亚”级于1915年5月用俄勒冈松木替代了柚木。该级舰配备了3具总重25136kg的艏锚（2具左舷1具右舷），1具400kg的艉锚以及长525m的锚链，锚链重66740kg。
1914年7月初，“巴伐利亚”级设计中的前烟囱被后移4.2m；1915年8月，给一些重要舱室（如弹药库）添加了特殊的通风管；9月，三脚桅上的炮兵观察站被改为“王储”号的样式。竣工前的改装给“巴伐利亚”号带来了373吨的额外重量和515000马克的额外花销。
戴恩考特在他的讲坐中认为，德国战列舰的舰体能够承受比英国战列舰舰体高10-20%的应力；古道尔则称，“巴登”号的舰体板材总质量比英国的轻约25%。拜尔斯提议采用德式的舰体设计以节省吨位，但戴恩考特的说辞非常有意思：这可能导致“舰体在战斗中因为轻微的损害就被折断。”毫无疑问，这种外交式的论调不具备参考价值。
事实证明，德式轻型舰体不仅在多次航行事故中没有因材料问题而祸事，而且为舰船省下大量吨位（指责全部德国战列舰都是浪费吨位的说法纯属是因“俾斯麦”级浪费吨位导致的刻板印象）。至于英方认为此设计会“大幅增加造价”并延长工期的说法，我已在曾经的专栏予以反驳。
舰体造价（不包括轮机、辅机和锅炉）为10290000马克。
包括施工监理、材料验收、引坞、防鱼雷网、测距仪支架、办公设备、无线电、弹药测试、航海仪器、地图、医疗设备、印刷材料、下水、酬劳、公共服务、建设和材料测试、一般测试、施工过程中的变更、试航、因试航带来的改进在内的额外费用为3450000马克。
主炮
在德式分类中，210mm以上口径的舰炮被称为“重型舰炮”（Schwerartillerie，SA），105-210mm口径为“中型舰炮”（Mittelartillerie，MA），105mm以下口径为“轻型舰炮”（Leichtartillerie，LA）。“巴伐利亚”级拥有同时期战列舰中最为凶猛的中远距离火力。因作战需求，该舰极端重视舰炮射速与副炮的射程。
380与305mm炮的比较。前者的炮口动能比后者高62.1%，造价高出51.8%
“巴伐利亚”级的主炮为4座双联装SK C/13型L/45（德国人此处的算法以炮身长度为准，按照以炮膛长度为准的英式算法，应为L/42.4）速射炮。克虏伯的舰炮采用筒紧而非皇家海军的线紧，且德皇海军时期的克虏伯舰炮没有衬管，因而没有标准的火炮寿命（一根炮用到报废）；并且得益于RP C/12发射药的爆燃温度较低（在皇家海军的温度参照条件下，德国海军比其初速大约37.5%），克氏炮的火炮寿命远高于同时期的舰炮（然而一旦身管受损它就无法通过更换内衬继续使用，只能报废）。
这类舰炮的优点很明显。使用金属弹药筒和楔式炮闩的SK C/13拥有极佳的气密性（但弹筒带来了额外的重量），同时，长达6.7m的护套与炮尾（而非A管）承担了纵向压力（所以英国人认为德制舰炮的纵向强度差），在复杂度上低于英式舰炮，使得SK C/13的全重只有77.5吨，而英制MK I全重101.6吨，维克斯提供给日本的14英寸炮全重86吨。
上述措施相应的代价是克虏伯炮十分依赖身管的质量，因此安全系数较低（英国在改进炮钢锻件后也降低了其舰炮的安全系数）。德三时期的克虏伯舰炮摒弃了全钢身管，提高安全系数并为其装备上有标准寿命的可替换内衬，重量因此大大增加。
38cm SK C/34（上）与38cm SK C/13（下）
该炮的缺点集中在性价比上，而这一缺点在德国的环境下更是遭到成倍放大——克虏伯主炮在价格上的劣势远大于其性能优势。老佛爷在他的书里称某英国工程师认为同级别德国舰炮的造价是英国舰炮的5-6倍，实际上还要更贵。1913年两舰的主炮采购价格（免去额外费用）为16476000马克，平均每一门主炮采购价2059500马克，折合101254英镑。
主炮弹药
进入无畏舰时代之前，德制主炮的穿甲弹一般为无引信并配备弹腔的铸钢弹（Stahlvollgeschoß，Stvg）。1907年后，海军采用了装填苦味酸（Grf.88）的穿甲高爆榴弹（Panzersprenggranate，Psgr），为了改进小入射角下（15-20°）的穿甲性能，克虏伯从英国方面购买了Firth型被帽的生产许可，用这种软被帽替代早先的椭圆被帽。这类弹药的验收标准是在保持弹体完整的情况下以15-20°入射角穿透一半口径厚的装甲板，以及在垂直入射时穿透整口径厚的装甲板，着速均为500m/s。
1907年2月23日，A局在其备忘录内提出了着速500m/s，以30°入射角贯穿一半口径厚装甲板的标准（仅逊于著名穿甲弹强国俄国），但在当时其无疑难以实现 。1911年，RMA正式对克虏伯提出了这个要求。为了满足这个标准，克虏伯将装药改为用衬套包裹的蜂蜡脱敏的TNT（FP 02），并在药腔前部添置一块缓冲木塞。
最重要的改进在被帽上：克虏伯将Firth被帽进行了硬化处理（不过肯定是没有后来那批硬被帽硬的，只是为了满足原来软被帽达不到的标准）。这一批弹药在1912-1913年开始生产（中型火炮炮弹的内装药也是这个时候开始替换成TNT的）。尽管日德兰后英国人认为德制被帽仍然采用英式设计，但RM 6/1721中关于新老280/305mm弹的穿深曲线证明，新式德制炮弹在中等入射角下的穿透性能大幅提高：
黑线为老弹，绿线为新弹，红线为英制305/343mm弹——没有说明弹重，只是标注了“新式”。这似乎也是德二280/305威力等同于英国305/343的“官方来源”
应该说，在1912年，为改善中等入射角下穿甲条件而诞生的硬化被帽并不是什么稀奇的东西，此前和雪落闲聊的时候，得知其实日本和法国当时也有这类被帽（俄国应该大部分人都知道有）：
法国1912年的340mm穿甲弹
为了消弭对德国穿甲弹的争议，这里需要继续补充一些东西。并不是说有纸面上的高穿深就代表实战中炮弹的表现非常优秀（当然肯定比软被帽弹先进）。斯卡格拉克海战（日德兰）中，命中英国9英寸装甲的德国炮弹只有4枚，其中命中整块9英寸装甲的只有2枚，1枚是远距离命中“虎”的280mm弹（未击穿），1枚是斜撞上“皇家公主”的305mm弹（入射角太苛刻），直接考察9英寸装甲的命中情况无法得到德制炮弹的真实穿透性能。但从对更薄装甲命中记录的考察中不难发现，与其说德制穿甲弹的穿甲性能不足，不如说是它们的引信并不稳定（譬如“厌战”的6-7.5英寸装甲存在被完全贯穿的记录，但德舰对其他英舰上类似厚度装甲的射击却时常出现过早起爆的现象）。未来出现的绿弹，其实是一种革命性的，一棒子打死了所有同行的硬被帽弹。它在装药、引信、被帽型上取得了完美的平衡，后续所有的硬被帽穿甲弹均以英式弹为基础发展。
“巴伐利亚”级的L/3.5穿甲弹弹重750kg，弹重系数为0.49。该弹配备了克虏伯新设计的硬被帽（被帽弹型系数约1.7crh，弹体5crh）：
装药25kg
这一型炮弹重量很轻，弹重系数低于305mm弹的0.517。使用轻型炮弹的目的主要是为装填系统服务，便于提高射速和装填——在约7000-9000m的交战距离上，高射速作用显著。因此，德国人并没有太在意他们的炮弹在远距离下的穿甲性能（其实当时也就沙俄对此特别关注）。炮弹引信为0.05s延迟的lg. Zdlg. C/08。
在战后（186/251）对21枚不同重量炮弹的考察中，英国人得出的结论是：它们的穿甲性能几乎没有区别，而弹重系数在0.5的炮弹略具优势：
尽管现在普遍认为重型弹药对穿甲最为有利，但结合时代背景来看，德国人的选择仍然合乎情理。
德制大口径高爆榴弹（Sprenggranate，Spgr）使用和穿甲弹一样的装药形制和弹底引信，但此前它们几乎都是钝头，这影响了穿甲性能。“巴伐利亚”级配备重750kg，弹头尖锐的L/4.1高爆弹（5crh），穿甲性能得到提高：
弹壁厚52mm，装药66.85kg
在使用上述穿甲/高爆弹，以全装药（277kg，包括在黄铜药筒内的主装药和丝绸包裹的次装药）发射时，火炮初速为800m/s。克虏伯方面只提供了20000m-336mm的穿深数据。一门主炮的标准配弹数量是60枚穿甲弹和30枚高爆弹。德国穿甲弹的标识色为蓝色，高爆弹为黄色。
关于RP C/12发射药，详情见神教文章，此处不展开论述其特性。
使用主炮半齐射的“巴伐利亚”号
主炮炮塔
由于弹丸和黄铜主弹药筒的重量过大，因此不同于之前的标准，主炮的弹药供应必须进行重新设计。此前的做法是让弹药在运输系统中靠自身的重力进行短距离移动，但这对750kg的炮弹来说是不可接受的。于是，德国人为380mm炮设计了新的DrhL C/13式炮塔。
不同视角下的380mm炮炮塔内构
新式炮塔为每门炮配备了共同扬弹机，将炮弹和装药从弹药库运输到炮室。这个程序稍微减缓了整个装填周期，但影响并不明显——在英国人的战后速射测试中，“巴登”号达到了23s每发的最大射速，远超QE级的36s：
德国人认为其最大射速在24s每发。当然，这不等同于实战最大射速。
扬弹机自电动改为改为液压动力，理由有二：其一是几乎所有的炮塔都使用了液压系统，扬弹机的额外需求只需对液压蓄能器进行小规模扩大就不会影响到炮塔内的其他设备。使用液压扬弹机的第二个原因是提升弹药的速度。与其说是速度本身，不如说是扬弹机的加速和减速运动，这令电动机的可用性达到了极限。克虏伯另提供了一个由电动机驱动的紧急提升装置。
不过，英国人在战后对“巴登”号检查时却声称该舰的炮塔使用了比英国战列舰多得多的电动设备。
炮塔中部巨大的扬弹车
装填器
根据克虏伯的说法，只有炮塔的瞄准装置仍然是电力驱动的。它由一个主电机，或在故障情况下由一个辅助电机供给动力。火炮的升降可以单独操作，也可以联动操作，操作动力为液压或手动。
因炮架前方的炮管重量过大，新式炮塔的尺寸被拉长（炮室长8500mm，包括炮管在内的炮塔总长23655mm），德国人发现这样做比直接在炮塔后方安装厚钢板更有利于利用重量（当时大多数主力舰都是这样配重的），也让炮室空间变得宽敞。炮塔后部的八个备用炮弹也起到了配重的作用。A、B和C炮塔的机械平台下方有一个单独的辅助装弹室，用于存放最多8具备用弹药。D炮塔没有这个房间，因为舰艉的高度不足。在辅助装弹室里储存的弹药会被辅助扬弹机直接吊到火炮的后面，以防主扬弹机遭遇不测。
4座炮塔的弹药提升口示意图
注意，炮管重量是2根而不是1根。DKB在描述德制炮塔旋转机构重量时明显将其夸大了。
副炮系统
自1902年开始，德制前无畏舰（“标准型战列舰”）装备170mm（实际口径172.6mm）的副炮，用于攻击敌舰上的轻/中等厚度装甲。1904年9月22日，因交战距离的增加，A局提议用150mm（实际口径149.7mm）炮替换掉170mm炮，这种中型火炮被用于攻击敌舰的无装甲或近似无装甲的区域，另兼反敌轻型舰艇的任务。“巴伐利亚” 级设计期间，驱逐舰威胁的增加让150mm炮也承担起了反驱逐舰的职责。
建造年份一说1906。注意，在计算中轻型火炮长度时，克虏伯基于炮膛长度而不是炮管长度进行计算。刻板印象误导了包括老佛爷在内的很多英文作家
为确保每分钟7发的射速，德国人给每一门副炮都提供了从弹药库直通炮室的扬弹机。较独特的是，战前德国大舰上的副炮全部配备了测距仪，舰桥装备副炮指挥仪，这大大提高了德国战列舰副炮的作战能力。
“巴伐利亚”级装备了整整16门SK C/06式150mm L/45（根据主炮倍径算法为L/47.3）炮，置于MPL C/06中轴式炮架内。每门炮载弹160发，射界从120°增至128°。舰炮俯仰范围+19°～-8.5°。斯卡格拉克海战后，德国人认为副炮在海战中的作用并没有预期中的那么大，遂大幅削减此后主力舰设计中的副炮数量与载弹量（WG只能想出双联装炮廓这个歪招来弥补）。
由于职能转变， 至“巴伐利亚”级服役时，德国战列舰的150mm副炮已不再配备穿甲弹，故而此处仅介绍其两种高爆弹。
负责攻击无防护区域的是配备弹头引信的42kg L/5风帽高爆弹（风帽弹型系数10crh）：
弹壁厚22mm，装药4.4kg
负责攻击轻防护区域的是配备弹底引信的46kg L/3风帽高爆弹（风帽弹型系数6crh，实际效能等于半穿甲弹）：
弹壁厚30mm，装药1.62kg
此外，“巴伐利亚”级还配备了8门88mm SK C/13式高炮，置于MPL C/13中轴式炮架内，最大仰角可达+90°。实战中，这类舰炮并没有起到很理想的表现（英国不怎么用飞艇），因此在“巴伐利亚”级各舰上从未被配齐。此处不予以详细介绍。
购买16门150mm副炮的开支是3159000马克 ，8门88mm防空炮为680000马克。
火控系统
“巴伐利亚”级配备的主要火控设备有：
1.用于方向指示的指挥仪Rw（Richtungsweiser）-Geber C/13式
2.用于主炮测距的8m基线测距仪（Raumbild-Entfernungsmeßgeräte，Bg）和安装在司令塔及火控桅楼的3m基线测距仪
3.新式的，基于C/12式距离平均装置（Bg-Mittler）改进而来的C/15式速率平均装置（Gangmittler）
4.指挥仪旋回角度接收设备（Richtungsweiser-Kompaß）
5.C/15式改良型变距率指示器（Entfernungsunterschied-Seitenverbesserung-Anzeiger，EU-SV-Anzeiger）
6.距离钟（Entfernungsunterschied-Anzeiger Uhr，EA-Uhr）
7.用于传输观测数据的C/15式高位发报机（Aufs.Telegr.Geber）
8.炮兵指挥发报机（Artillerie-Befehlstelegraph）
9.陀螺仪（Navigations-Kreisel-Kompaß）
这些火控设备的具体工作模式参见神教的文章。
自左舷视角从后往前观察“巴登”的前指挥塔：两具Rw-Geber C/13，供副炮使用的Gangmittler C/15、仰角指示器和中央齐射击发器，附有指示器的3m基线测距仪；自右舷视角从后往前观察：主炮的测距与方向接收器，通往炮室的语音管，主炮的中央齐射击发器，供主炮使用的安装距离选择器的Gangmittler C/15
德国官方对炮塔内火控设备的安装模式描述如下：
“两个旋转瞄具对称地排列在炮塔的侧架上，横在俯仰瞄具的后面，紧贴装甲的侧壁。每个旋转瞄具都配备一个轴承。横向移动是通过光学方式调整的。旋转式望远镜由脚驱动操作。物镜突出于装甲侧壁，由一个带滑块的装甲盖保护。中央旋转瞄准器位于炮塔的中央位置，靠近前装甲墙。瞄准器支架位于由两根柱子支撑的桥状结构上，并被紧固。
望远镜测向仪位于中央旋转瞄准器后面的炮塔中央位置，主要给炮塔军官用来确定目标，检查瞄准情况以及主炮手对横向方位的准确调整和观察射击：该设备的放大倍数为5至15倍，视野为10°至3.3°，也可通过转动取景器左侧的旋钮设置至40°。视野形状是水平的，观察口突出于炮塔顶板上，并由一个小的装甲帽保护以防破片，可提供150°的视野。测距仪位于前炮塔的炮塔天花板下。它的透镜口从炮塔侧壁的前部倾斜部分伸出，由装甲盖保护。遮光罩的开口通过青铜滑轨封闭。测距仪靠在两个滚珠轴承上。在轴承中，测距仪绕其纵轴在四个滚子之间旋转。高度调整（绕纵轴的滚动运动）依靠手动。两个挡板可限制滚动运动。横向调整（旋转运动）需要液压或手动进行。左边的滚子轴承下面有一个制动器，这样可以将通过滚子轴承实施的旋转运动在尽可能大的范围内控制。一个用于横向移动的滑动序列指示接收器位于支撑梁上。在指挥所，横向位移由电子指针指示，其移动方向与炮塔旋转方向相反。
一张“巴伐利亚”号舰艏炮塔的特写。
注意，遮光罩、高低调节瞄具、旋转瞄具和测距仪还未安装
包括望远瞄具、夜视瞄具、固定与手持式测距仪、电报、火控、配件、装配、礼炮弹药、技术人员酬劳、手持武器、射控装置、警告系统、弹药室设备、辅助扬弹机、重建费用在内的额外费用为3160000马克。
鱼雷
“巴伐利亚”级丰满的舰体为安装更大的鱼雷提供了条件。因预设交战距离逐步增加，新式的600mm H/8型鱼雷替代了500mm的G/7型。H/8是一战口径最大的鱼雷，弹头装210kg海克森奈特炸药（Hexanite，常见配方为60%TNT与40%六硝基二苯胺，目的是节约TNT），全长8000mm。
H/8式的性能为：
35节/8000m；30节/12000m；28节15000m
由于在战列舰上该型鱼雷发挥有限，此处不予赘述。
购买30枚H8式鱼雷、配套的发射管与机械设备的开销为1999000马克。
包括引爆设备、探雷和引爆装置、试射在内的额外费用为161000马克。
装甲
德舰的侧装甲结构分为：带装甲（GürtelPanzer）、堡装甲（ZitadellenPanzer，即上装）、炮台装甲（KasemattPanzer）、舰艏装甲（BugPanzer）和舰艉装甲（HeckPanzer）。在“皇帝”级以前的德舰上，带装甲和堡装甲是一体的，堡装甲段采用切削工艺，厚度渐变。在后续的德舰上，因干舷提高，为了降低成本，将堡装甲和带装甲分开。并且，后续的德舰为了减重，将穹甲高度降低至水线附近，功能也从抗炮弹变成了防破片。
坎贝尔认为，德舰偏低的干舷为布设大面积装甲提供了良好条件。在型深不同于其他国家军舰的情况下，直接比较装甲带高度是没有意义的（水线下除外）。通过比较装甲带相对甲板的覆盖区域，当时英德的战列舰皆存在“皮带”的问题，早先采用大高度切削装甲带的德舰也只是部分缓解。
考虑到当时并不存在延时效果非常良好的穿甲弹，敷设厚度较小的堡装甲用于抵抗高爆弹或半穿甲弹的做法也并非不能理解。为了对抗德国穿甲弹中入射角下的穿深标准，“巴伐利亚”级的堡垒装甲厚达250mm。在确保外层防护引爆敌弹药后，舱内还有用于缓冲的防破片舱壁与煤炭。在斯卡格拉克海战中，这套防护体系表现良好（参见英制CPC的命中记录）。
在11610吨的装甲中，有61.1%是KC、38.9%是W和Sch。按部位分则如下所示：
·炮座与炮塔：13.9%
·指挥塔：3.6%
·侧面装甲：32.4%
·装甲横舱壁：0.4%
·舰艏装甲：2.3%
·舰艉装甲：5.6%
·装甲甲板、炮甲板、上甲板：20.2%
·鱼雷舱壁、装甲甲板以上的纵舱壁：10.8%
·21°倾斜的穹甲：10.8%
德国人显然比同时期任何国家都重视侧面防护，水平防护则尽可能地节省。这种设计有显著的时代局限性。相比英国人用于抵挡破片的繁复的装甲内隔舱，德国人更愿意让炮弹无法击穿其厚重的上装，因为装甲甲板的覆盖面积令其重量明显高于上装。
毋庸置疑，“巴伐利亚”级拥有战前交战距离下诸国战列舰当中最强的防护能力。至于这套系统的实际表现如何，是下篇要说的事。
构成其装甲的钢材主要有下列几种：
钢材属性可见nw
装甲布置与材质如下：
“巴登”号的装甲布局
“萨克森”与“符腾堡”的装甲布局
垂直装甲方面的开销为11630000马克。
水下防护与舱室
截止“巴伐利亚”级完成设计，提尔皮茨已经使用他的模型先后完成了8次大规模的水中防护测试，使用武器包括但不限于鱼雷、水雷和水中弹（舱体外爆炸）。从这些试验中，德国人获得了极其宝贵的经验，他们构筑了一战中受实战考验过的最强大的战列舰鱼雷防护系统。
1910年10月，一具装备40mm新式镍钢鱼雷舱壁，舱室纵深4m并填充燃煤的模型投入测试。一枚150kg装药的鱼雷在水下3.1m深的地方引爆。这次测试结果良好，舱壁最大内陷度没有超过0.5m，储存的弹药也完全没有受到舱壁变形的影响。在震荡中，没有任何装药的底火被触发，也没有任何炮弹的雷管被触发。
为了确保甲板横梁与新型鱼雷舱壁的连接稳固，德国人还采用了特殊的防崩溃接口，在爆炸时，其通过溃缩可以吸收内推舱壁的能量，而不是将爆炸的力量直接传递到甲板和弹药库中。“巴伐利亚”级则更进一步，把防鱼雷舱壁的厚度提升至50mm，纵深4m。该舱壁的弱点是供司炉工装煤的通道口，不过对实战几乎没有影响。
为了抵抗水中弹，德舰普遍装备了"舰炮列板"（Artillerieplankengang），即将装甲带以下的船壳加厚1倍。设计“巴伐利亚”级期间，罗尔曼在给提尔皮茨的一封信中提及，最近针对目标船只的试验表明在某些情况下，带有可靠延时引信的炮弹不难击穿舰炮列板并到达舰船要害，其重量可以用在其他地方，效果更好。但因经费不足，德国海军只能采取这种廉价的防护方式。“巴伐利亚”级的舰炮列板延伸至水线下4m（比以往更深），厚28mm。不要把这一部分当成170mm装甲带。
此外，“巴伐利亚”级还装备了当时性能最为强大的舰底抽水系统，这些经验也是从此前“腓特烈三世皇帝”号触礁事故的惨重教训中吸取的。
在“国王”级之前，所有的德国军舰都采用带有中央主环形排水管的闭环排水系统，来自全船的辅助排水管道都被送入其中。这个系统的问题之一，是当它遭遇舰底水雷或搁浅时的生存性，可能因主管道损坏而失去将水输送到主水泵的能力。随着战列舰的尺寸逐步上升，主管道长度增加，设计师不得不采用越来越大的管径（550mm）来避免管道内的压力增加。在水密分区的情况下，这些扩大的管道是一个噩梦，因为它们破坏了各个部分的水密完整性，只能通过大量的阀门和挡板来弥补，使系统越来越复杂。这些缺点最终越来越多地弥补了在管道途径的每个节点上都有抽水能力的优势，以及由此带来的良好冗余度：
“维特尔斯巴赫”号的排水系统
与前一个系统相比，新式的分组排水系统具有显著优势。它大大减少了对水密性的破坏，简化了结构。“巴伐利亚”级的舰底被分为五个主要排水组A-E，每个组有1-4台泵。在所有的主排水管中，通常的辅助管线都被输送到各个主排水管中。另一个创新之处在于，舱壁空隙和侧舱的排水设备通过水阀进入最近的舱室与辅助系统相连，从而避免了过多和复杂的抽水系统。不过因为冗余度降低，必须增大泵排量：
这套系统中，有3台排量1200m³/h的主冷却水泵、2台排量900m³/h的辅助冷却水泵、6台排量900m³/h的主舱底泵，总排量高达10800m³/h
QE级的舱底排水能力只有950m³/h，远逊于巴伐利亚级的5400m³/h。
德舰舱室是个老生常谈的话题。德国战列舰/大型巡洋舰在占地小于300m²和300-1000m²之间的舱室数量上和英舰差不太多，但德舰几乎没有占地大于1000m²的舱室（“国王”和“印度皇帝”在此类舱室上的数量比为0:23，“德弗林格尔”和“皇家公主”为7:44）。这给德舰带来了良好的生存能力。1920年10月1日的英国期刊《工程学》（Engineering）中刊登了一篇文章，直观阐释了德舰舱室划分带来的的效能：在一侧主机舱与相邻隔间被淹没的情况下，“皇家公主”号会发生17°的侧倾，“德弗林格尔”仅会侧倾9.5°。
讲座中，戴恩考特（DKB后来直接引用了他的说法）认为，德舰强大排水能力的代价是“大量”穿透舱壁的管道，这降低了其水密性——仿佛类似的结构只在德国军舰上出现一样。
对火灾与殉爆的防护
甲午海战时，“定远”号的遭遇给德国人留下了深刻印象。为了降低发生火灾带来影响，1899年，德国海军以降低宜居性为代价提升了舰艇的防火性能：只在炮甲板、上甲板和上层建筑甲板的露天部分铺设60mm厚的柚木，其余甲板全部采用了钢制材料并铺设防水油毡；侧舷水兵宿舍的天花板被拆除，军官宿舍的天花板则被更换为了1.5mm厚的钢板；指挥台的扶手被更换为不可燃材料；梯子和台阶也采用了钢制材料；舰桥上的海图室和舰长室也采用了钢制结构，并只使用不可燃材料。
在后续的军舰上，装潢得到了一些改进，但仍然禁止使用可燃材料。相比之下，根据1914年6月参观英舰的德国人的描述，战前的皇家海军这方面做的并不太好。
防殉爆方面，自打在斯卡格拉克海战中吃大亏后，英国海军便重点加强了其军舰的防殉爆能力。德国人在“塞德里茨”中弹险些殉爆后，也罗列了8条改进措施：
从英国人战后的文件来看，这些改进措施没有被全部应用在“巴伐利亚”级上（也有可能是因为相关设备被拆除）。ADM 186/251中记录了对“巴登”号B和D炮塔的试验，事实证明，英式防殉爆措施要比德国人做的到位很多。德国人的黄铜弹筒和管状发射药为他们提供了很大便利。
因多格尔沙洲的战例，“巴伐利亚”级的辅助弹药室在1915年后从未被放置过弹药。
动力设备
德制战列舰/大型巡洋舰装备的锅炉是基于英国桑尼克罗夫特小水管锅炉改进而来的海军型舒尔茨锅炉（Marine-Schulz-Kessel）。英国大型战舰自“光荣”开始采用小水管锅炉。相较于大水管锅炉，它的重量轻很多，但也需要频繁维护。
海军型锅炉
德制锅炉篦是所谓的“空腔炉篦”（Hohlraumroste）。与在此之前常见的由固体材料制成的炉篦相比，这些炉篦实际上就像水管一样，强制导过水，目的是为了遏制结渣。每隔一段时间，司炉工就必须使用铁棒手动拉出炉渣，然后通过升降机运到上甲板，从那里把炉渣推到船外。灰烬通常通过喷射器被输送到外面。对司炉工来说，锅炉火堆前的热量，锅炉房的高温和喜怒无常的海浪都令他们背负着艰苦的体力劳动
空腔炉篦
德国海军的燃油为煤焦油
关于德国蒸汽轮机的相关历史，以前也有提及。“巴伐利亚”和“萨克森”号装备托比那授权生产的帕森斯蒸汽轮机，“巴登”号装备希肖蒸汽轮机，“符腾堡”号装备AEG-寇蒂斯蒸汽轮机。
三个涡轮机组被纵向隔板分开，每个机组包括一个高压涡轮机和一个低压涡轮机（后者有一个额外的倒车涡轮机），它们是同轴串联运行的。高压和低压/倒车涡轮机被横向隔板分开，整个涡轮机系统分布在六个涡轮机房中。热能由14台（柴油机舰上是11台）海军型锅炉提供，这些锅炉被安置在8个锅炉房内。其中11座是燃煤的，其余三座（三排中每排最前面的一座）是燃油的。三根轴分别带动一个三叶螺旋桨，直径为3870mm。为了转向和保持航向，配备了两个平行的铲形舵，每个舵的面积为38.36m²；它们由两个蒸汽驱动的转向齿轮操作。
“巴伐利亚”级动力舱室布置
“萨克森”号的中轴配备了一台最大功率12000马力（持续功率10800马力）的二冲程六缸柴油机，设计最大功率54000马力。RMA最初的柴油机上战列舰构想来自K局1909年12月的一篇报告，其中指出了燃油内燃机相较于燃煤蒸汽轮机体现在重量、人力、航程、采购成本、操作安全、燃料节约等方面的优势。此外，油类燃料相较于煤炭，产生的废气排放更少，补给时方便运输，还无须处理锅炉结渣问题。MAN也表示，他们生产的柴油发动机功率是同体积蒸汽轮机的四倍，成本则是蒸汽轮机的五分之四。
提尔皮茨对节约成本相当感兴趣，在1910年1月和MAN公司签订了合同，希望将这种设备运用到“奥丁”号替代舰（“路易波德摄政王”）上。“萨克森”号也是其中之一。为了保养内燃机，这些军舰舰舯的甲板都设有维护口。不过，由于研发进度缓慢，这些柴油机计划均只能作罢。
总的来说，“巴伐利亚”级并不是一艘重视航速的军舰。戴恩考特倒是鲜有地夸大了德舰的持续航速性能，认为其与英国同类军舰差不多——实际上，德舰在这方面比英舰差不少，我也曾提及。锅炉、轮机和辅机在内的造价为7330000马克。
舰载船艇
如下表所示：
1.舰队指挥官专用 2.舰长专用 3.额外配备两台1200kg的内燃机 4.用于打靶任务
适航性与宜居性
因为字数超额（b站限制），此处使用截图代替。
未完待续
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