重磅消息，西延高铁西安至铜川段调整方案基本确定。
近日，在陕西省发改委明确回应：“西延高铁西安至铜川段正调整设计，拟按高陵设站、栎阳设线路所方案推进”后，铁一院也正式发布“中标西延高铁富平南站与高陵站旅客站房建筑设计”。
此举，进一步证实并确定了西延高铁西安至铜川段恢复高陵设站，取消栎阳站的最新调整方案。
西延高铁
起止：西安北/东站—延安站
全长：299.778公里
时速：350公里/小时
投资：551.6亿元
设站：12座，分别为 西安北/东、港务区东（越行）、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站
工期：4.5年， 开工日期为：2021-05-01，竣工日期为：2025-10-31
西延高铁线路自西安东站北端引出，向北经高陵区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。
全线将新建铁路旅客站房8座，铁一院已先后中标了高陵站、富平南站、铜川北站、黄陵西站、洛川站和富县北站6座站房建筑设计。先睹为快：
高陵站
（规模：2台4线）
高陵，是西安市北部对外开放的重要门户，是大西安服务生态轴的重要节点。是中国建县历史最早的县份之一。
高陵站：站场规模为2台4线，线侧下站型，车站最高聚集人数800人，建筑规模为5000平方米，配套停车场规模为7000平方米。本次建筑造型概念以“唐风古韵，华彩高陵”为设计理念，将唐风古韵融于建筑形象之中，体现出高陵的悠久历史和与时俱进的时代精神。
建筑造型融合“城市北大门”的地域文化特点，提取唐代建筑元素，以符合当代审美的标准，进行转译和重构。屋面重檐四坡顶，体现出唐代建筑古朴雄浑的艺术品格。建筑形体以“門”字 为形体抽象，斜墙放脚，内侧实体悬挑，彰显渭北开放的门户形象。立面中部檐口及梁、柱造型，融入中国古建筑的结构美学，以厚重的唐斗拱作为柱头装饰，整体车站造型庄重典雅，与唐风古韵的地域文化融为一体。结合高铁车站开朗、稳重的时代特征，展现中国文化底蕴，树立恢弘大气的高陵新形象。
高陵站场地平坦宽阔，开敞大气的枢纽环境体现出高陵质朴恢弘的城市形象，以公交优先准则统筹布局各种交通设施，打造高效便捷的旅客换乘系统。
富平南站
（规模：2台6线）
富平县，因取“富庶太平”之意而得名，是华夏文明重要发祥地之一，早在人类文明尚处蒙昧的远古时代，中华民族的人文初祖黄帝就曾采首阳之铜铸鼎于县南荆山之巅，当大禹统理天下之后，又浇铸象征最高权力的九鼎于此，故富平自古即有“关中名邑”的美誉。
富平南站：站场规模为2台6线，线侧下站型，车站最高聚集人数1000人，建筑规模为6000平方米，配套停车场规模为10000平方米。新建富平南站方案基于当地古朴恢宏的建筑风格，以“关中名邑，富庶太平”为设计构思，凝练传统建筑语言，将浓厚的人文底蕴与时代发展精神融入建筑形态之中。
站房通过平缓舒展的屋面与开敞有序的柱廊结合，表达庄重大气的建筑形态，营造具有进深感的建筑空间，屋面形态取自当地望湖楼，结合站房形态重构，传承历史记忆。厚重质朴的清水砖墙，极具砌筑感的建筑细部，呼应当地传统民居特色。建筑形象不仅烙印了城市的历史痕迹，也以舒朗、包容的姿态面向富强发展的未来。
站区规划以站前广场为核心，遵循公共交通优先的原则将公交站与出租车场布置于靠近站房的广场两侧，减少流线交叉，优化旅客换乘体验。
铜川北站
（规模：2台4线）
铜川北站：位于王益区东侧台塬中部，建筑面积5000平方米。
黄陵西站
（规模：3台7线）
黄陵西站：位于黄陵县主城区西侧，西临沮河，建筑面积5000平方米。
洛川站
（规模：2台4线）
洛川站：位于洛川县城区东侧，建筑面积3000平方米。
富县北站
（规模：2台4线）
富县北站：位于富县主城区北侧，建筑面积3000平方米。
西安至延安高铁由南向北连接陕西关中及陕北地区，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路包（银）海通道的重要组成，同时也是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，又是关中城市群城际铁路网重要干线之一。其主要功能是承担陕北和蒙西地区与西安、西南、中南地区的旅客交流，并兼顾陕北与关中地区的城际旅客交流。
西延高铁南端在西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁，及规划的西渝高铁、西武高铁衔接，既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及更远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，将会成为包头至西安间一条新的快速客运通道。西延高铁建成后，延安到西安的列车运行时间将由目前的2小时20分左右缩短至1小时左右。
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