说起B级轿车，总会有那么几款绕不开的车型，比如广汽丰田 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、广汽本田 雅阁 和上汽大众 帕萨特 ，其中丰田凯美瑞是我个人比较喜欢的一款车型，现在在售的凯美瑞已经是第八代产品了，从2019年2月26上市之后销量表现一直都比较稳定，使用了丰田TNGA模块化架构研发生产，目前在售的2021款凯美瑞是今年进行了中期改款的车型，今天就聊一下凯美瑞以及和它针锋相对的对手们。
广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特，这三款产品哪一款的产品力更强？谁又是你心中的NO.1？
凯美瑞目前在售的是今年2月份的改款车型2021款，官方指导价是17.98万元—26.98万元，全系采用自然吸气发动机，燃油版提供了三款2.0L和三款2.5L的车型可选，另外还有四款2.5L 油电混合动力的车型。
雅阁目前在售的是今年10月份的改款车型2020款，官方指导价是16.98万元—25.98万元，燃油版提供了五款1.5T的车型，另外还有四款2.0L 油电混合动力的车型可供选择。
帕萨特目前在售的是今年8月份的改款车型2022款，官方指导价是17.99万元—25.09万元，目前帕萨特的车型都是燃油版，分别提供了两款1.4T的车型，六款2.0T低功率车型，两款2.0T高功率车型可供选择。
这三款产品都是改款车型，像这种经典车型很难在短期内有大的变动，凯美瑞与雅阁之前就已经开始在产品中增加油电混合动力的车型，而帕萨特则一如既往的钟爱燃油车，油电混合动力的车型以往的销量并不是很可观，在新能源市场的销售占比都无法超过20%，而凯美瑞与雅阁则同时提供了四款油电混合动力的车型，应该是受到政策与市场大方向的影响比较严重。
2021款凯美瑞的外观与之前的第八代凯美瑞的设计思路基本一致，只是在一些细节上进行了调整，调整后的车型外观运动感更强，更加年轻化。2021款凯美瑞的“双造型”设计是值得关注的一点，所谓的“双造型”是在2021款凯美瑞的标准前脸造型基础上进行运动化元素更改的“锋尚版”造型设计。原本前保险杠处是可以视觉上提升车身宽度的横条格栅“大嘴式”设计，经过运动感提升后增加了格栅两侧浮台面积，并且将格栅使用六边体蜂巢形状替换原有的交叉网格形状，前脸的“内聚感”得到提升，并且在造型上营造一种俯冲的“低趴感”视觉。
2022款雅阁相对于之前的老款版型来说也有小幅度的变化，前格栅的造型尺寸方面有所增加，视觉上更加结实大气一些，虽然雅阁没有像凯美瑞一样使用双造型，但还是有着特别的幻夜版车型，幻夜版在前格栅饰条与灯光方面都有变化，前格栅镀铬饰条进行了熏黑处理，前脸的横向饰条增加了镀铬装饰，虽然大灯外观没什么变化，但是灯组内的LED转向灯使用了动态点亮的方式，更加炫酷一些。
所谓对手就是要存在竞争的，你的特别之处当我也有之后就会抹去你的特别，2022款帕萨特也是推出了两种造型设计，除了比较经典的大众家族“横幅式”格栅设计之外，还有推出了星空版车型的“点阵式”格栅设计，在视觉上“横幅式”的格栅设计较为稳重，而“点阵式”的格栅设计则更加年轻化，用了很多饰条熏黑的处理方式，我个人比较喜欢的是前格栅中央的那一条细长的贯穿式装饰条，将两侧大灯与前格栅融合，整个前脸的感觉更加齐整，且攻击性更强。
2021款凯美瑞的两款版型在尺寸方面有一点点的差距，标准版的尺寸是4885x1840x1455mm，而锋尚版的车身长度是4900mm，要多出5mm，只是和前铲的设计有关系，轴距都是2825mm，比较有意思的一点是2.0L的三款车型分别使用了16英寸、17英寸和18英寸的多辐铝合金轮毂，2.5L与2.5L双擎的车型则都是18英寸的轮毂，在上图中2021款 凯美瑞 2.0E 精英版使用的16英寸的轮毂在视觉上明显偏小，满足日常行驶是完全没有问题的，只是感觉略显小气了。
2022款雅阁的尺寸也是有着区别的，燃油版尺寸是4906x1862x1449mm，混动版车型则要比燃油版的车长略长2mm，整体车长为4908mm，轴距都是2830mm，车辆的长度和宽度都比凯美瑞要略大一点点，轴距方面也比凯美瑞长出5mm，有时候一点点的差距就有可能为车内的乘坐空间带来一个更加舒适的宽度，但是雅阁却因为车辆C柱采用了更倾斜的溜背角度设计，而造成了后排的头部空间表现反而比凯美瑞要差一些，大溜背设计确实好看，但是也会浪费掉一些空间，2022款雅阁使用了17英寸和18英寸的双五幅铝合金轮毂，幻夜版专门匹配的18英寸轮毂搭配上一些熏黑的外观处理，整体效果还是比较拉风的。
虽然2022款帕萨特也拥有一个忒别的星空版车型，但是在尺寸方面却都是相同的，分别是4948x1836x1469mm，轴距是2871mm，在尺寸上应该是三款中优势较大的一款。车辆从侧面看还是大众典型的平直腰线设计，并没有什么个性化的新设计，还是以往的低调沉稳。车轮方面，除了1.4T版本车型使用16、17英寸铝合金轮毂外，其他配置都采用了18英寸的“大脚”铝合金轮毂。
三款车型在尺寸上有一些差别，帕萨特车身宽度较窄，但是车长与车高确实表现最优秀的，凯美瑞虽然在各方面尺寸都并不出色，但是后排的乘坐空间却依然表现尚佳，更为偏向于实用。
2021款凯美瑞提供了黑色、米色、红色、棕色四种内饰氛围可选，中控布局使用了比较个性的不对称Y字形设计，锋尚版在座椅的材质方面使用了绒面皮质防水材质，除了观感上的豪华感外，还会有更加舒适柔软的触感。10.1英寸的悬浮式中控大屏，搭配12.3英寸的TFT全液晶仪表，科技感还是没有落下的，仪表盘既可以使用数字显示界面，也可以模拟传统仪表界面。
2022款雅阁的内饰就要比凯美瑞更加规整一些，采用的是比较常见的环抱对称式中控布局，到了这个价位的车型中控部分多多少少的都会使用软质材料包覆一下，雅阁还搭配了一些仿碳纤维材质饰板，相对来说，车内的年轻化的氛围更加重一些。雅阁的液晶仪表屏幕尺寸相对比较小一些，只有7英寸搭配传统仪表设计，主要数据集中在左侧屏幕进行切换显示，显示效果比起全液晶仪表还是略逊一筹。中控屏幕的尺寸是10.25英寸，搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在这方面雅阁要逊色于凯美瑞一些。
2022款帕萨特的内饰还是延续大众的家族化内饰设计，简洁、规整的T字形布局，还是熟悉的“味道”，中控区域整体略微偏向驾驶员一侧倾斜，这是一种迎合驾驶员的人体工程学设计，副驾驶的位置的空调出风口不仅使用了贯穿式的设计，还将出风口的尺寸进行了增加，应该是由于中间的空调出风口因整个中控的角度倾斜，而偏向了主驾驶员的位置，所作出的弥补。8英寸的中控多媒体屏幕尺寸确实偏小很多，即便是需安装了9.2英寸屏幕，也是要略逊色于凯美瑞和雅阁的屏幕尺寸，帕萨特自身的液晶仪表屏幕都要大于中控多媒体屏幕的尺寸，除了低配的280TSI商务版使用了比较小的8英寸液晶仪表外，其他配置都采用了10.2英寸全液晶仪表设计。
从三款的内饰来看，凯美瑞的造型设计是比较个性化的，科技感方面的液晶屏幕尺寸搭配相对比较合理，雅阁的液晶仪表盘明显是三款中较为劣势的一款，而中规中矩的帕萨特则在中控多媒体屏幕方面成为拖累内饰的一个重要因素，本身大气沉稳的内饰设计却嵌入了一块“小家子气”的中控屏幕。
2021款凯美瑞在动力方面均是使用了自然吸气发动机，线性的加速让自然吸气发动机有着一群忠实的粉丝，而且丰田曾在自然吸气+AT驰骋的年代积攒下了较高的口碑，直到现在也在很多人心里认定了丰田的发动机很好的印象，凯美瑞提供的3种不同的动力分别是2.0L自吸发动机匹配CVT变速器动力、2.5L自吸发动机匹配8AT自动变速器动力和2.5L自吸发动机匹配E-CVT行星齿轮组动力的混合动力车型。
2022款雅阁提供的是燃油版和混动版的2种不同的动力供选择，燃油版采用了1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速器，油电混动版则采用了2.0L自吸发动机匹配E-CVT行星齿轮组混合动力。说到本田的涡轮增压发动机很多车友应该都多少有些了解，相较于自然吸气发动机来说，本田的涡轮增压发动机真的是一点都不让人省心，曾经出现过的一些质量问题还是大幅度拉低了本田的口碑。
2022款帕萨特全系使用的都是涡轮增压发动机，分别是1.4T涡轮发动机匹配7速干式双离合动力、2.0T(低功率)涡轮发动机匹配7速湿式双离合动力和2.0T(高功率)涡轮发动机匹配7速湿式双离合动力。2.0T(低功率)的峰值功率137kW，峰值扭矩320N·m，兜里方面的表现已经是比较强劲，如果没有其他需求低功率版的就足够使用，但是1.4T版本的动力表现就相对比较弱了。
燃油车方面，三款车型各有不同的动力组合，凯美瑞的全系自然吸气除了可以带来更加线性的加速感之外，在后期的保养方面也要更加省心一些，丰田的自然吸气发动机的质量也算是有口皆碑，自然吸气发动机的保养配件价格也相对要低一些，如果我们主要是在市内行驶，没有特别的路况需求，凯美瑞应该是一款不错的选择，只是在每年车船税的费用上排量越大所需缴纳的费用则会越高一些。
拥有混合动力车型的只有雅阁和凯美瑞，首先我们基本可以确定在选择混动动力车型的用户中，大多数都是比较在意车辆油耗表现的，根据我们在油耗软件上收集到的车友油耗表现均值来看，凯美瑞2021款 双擎 2.5HG 豪华版综合路况油耗5.43L/100KM，雅阁2021款 锐·混动2.0L锐智·星空限量版综合路况油耗5.68L/100KM。两款表现都还不错，凯美瑞更有优势一些，除了油耗之外我们还需要关心一下车辆电池的后期质保情况，凯美瑞提供电池无忧业务，电池支持不限时间不限里程质保，而雅阁的电池则是10年20万公里质保，如此对比下来，凯美瑞的质保服务更让人放心。
2021款凯美瑞在悬架方面跟第八代凯美瑞保持不变，仍然使用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架系统，双叉臂悬架的横向刚度的表现和侧倾的支撑是比较好的，制造成本相对略高一些，而且对于悬架调教能力要求比较高，没有一个好的调校就无法发挥出悬架的优势，所以这也要求了厂家的悬架调价能力。这个价格级别车型中比较常见的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，就像2022款帕萨特和雅阁都是使用了这样的悬架系统，凯美瑞在这方面与另外两款算是有着明显的区别，至于不同搭配的悬架表现不妨去实地驾驶一番，亲自体验一下。
安全是目前很多用户都比较关注的一个方面，尤其是家用车在后排的安全关注也是比较重视的，我们先从被动安全方面说起，说到被动安全方面肯定绕不开安全气囊的部分。安全气囊的数量多少会对应着所保护的面积，在这方面2021款凯美瑞的表现是比较出众的，全系的车内都比较均匀的分布着10安全气囊，并没有因为前后排的主次而出现分配较大的差距，对于车内不同位置的乘客都有着比较均等的保障。
2022款的雅阁的气囊数量就比较中规中矩了，含气帘的车型才布置了6个气囊，但是主要的保护还是集中在了前排主副驾驶位周围，个别低配车型甚至连侧气帘都没有配备，对于家用车来说，后排是孩子与老人比较常用的乘坐位置，所以雅阁在后排的关注度上还需要提升。
2022款帕萨特的安全气囊数量比雅阁要好一些，但还是逊色于凯美瑞，全系中最低标配了包含气帘在内的6个气囊，顶配的380TSI旗舰型还在标配的基础上额外增加了1个主驾驶膝部气囊和2个后排的侧气囊。
三款车型中，凯美瑞的气囊数量最多，并且没有将车辆进行不同价格来区分开气囊的数量，对于全车成员的人身安全照顾的还是比较全面，而帕萨塔的表现算是符合了这样的价格级别车型中的平均水准，但是雅阁的配置就需要仔细斟酌了，本身气囊配置就并不多，还会出现低配版特别对待的情况，在这样的价位中着实不应该，希望未来的改款中本田可以做出改正，毕竟现在路上车辆越来越多，事故发生率也相应提高，车辆安全的关注度也一直在提升，在这方面雅阁自己切断了自己的竞争力。
相对于被动安全的事故发生后的保护来说，主动安全则是属于在事故发生前起到预防与降低事故严重程度的作用。
2021款凯美瑞所搭载的是丰田规避碰撞辅助套装Toyota Safety Sense智行安全系统，套装中包含了PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统等，凯美瑞经过改款后，在主动刹车方面进行了提升，原有的PCS预碰撞安全系统经过升级后，新增加了白天识别自行车、行人和夜间识别行人的能力，而且在路口转向和应急转向方面也增加的对应的辅助功能，对于城市代步行驶时的主动安全能力提升比较大。
2022款雅阁搭载的是本田SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，包含RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC+LSF附带低速追随模式的ACC功能等，雅阁在改款之后新增了TJA交通拥堵辅助系统，系统的本身是用来提升低速辅助驾驶能力的，但是我觉得目前的低速驾驶辅助处于不成熟的阶段，车辆的工作逻辑还有提升空间。
2022款帕萨特所搭载的是IQ.Drive安全辅助系统，包含FCW前预碰撞保护系统、LKA车道保持系统、HOD方向盘离手监测、TSR交通标志识别、0-160km/h全速域自适应ACC等功能，可以看出帕萨特在经过之前的挫折后，还是在安全层面上给予了比较大的关注。
三款车所搭载的主动安全系统上都是符合B级轿车主流产品的水平，名称有所差距，但是功能基本都大同小异，如果对比来看经过提升的凯美瑞在城市代步的主动安全方面相对比较全面。
在B级车市场中，这几款都是耳熟能详的“明星”产品，根据懂车帝近半年来的销量数据来看，三款车型在中型轿车销量榜单中都是稳居前5位，其中凯美瑞表现最佳稳居榜单首位，雅阁以2000多台的差距紧随其后，帕萨特则是由于成倍的销量差距与其他两款车厢存在一些差异，这三款车型在B级车中也都不是新面孔了，随着时间的推移也都一代一代的进行更改完善，有的口碑一直稳扎稳打，有的也是经历过大起大落，不管怎么样，这三款车型还是在不断的补劣革新，你喜欢哪一款呢？
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