每个老南京人的记忆中，都曾驶过一辆特别的双层巴士。
回想当年，坐着双层巴士，登上小二层，看着南京的街景，内心总有一种说不出来的自豪和快乐。
在越来越难看到双层巴士的现在，偶尔也会发出疑问：
南京的双巴，它们还存在吗？那些年关于双巴的记忆，是否已随风远去？
南京是继上海、广州，第三个在国内开通双层观光巴士的城市。
南京人小时候特别喜欢坐双层巴士，沿着狭窄的楼梯跑到2楼找个前排的座位，然后把脑袋伸出去，zui后不得已被家长硬拽进来，这些记忆单纯，美好，更让人难忘。
南京第一条双层公交线是大桥观光线(盐仓桥-泰山新村)，开通于1995年。
当时的站牌写的应该是“双1”，据说是唯一可以用月票过江的线路。
在26年前，能把双层巴士开上南京长江大桥，可是一件特别自豪的事。
双层车容量大，可以承载100多名乘客，比起普通公交更加实用，减缓了南京高峰时段的交通压力。
1997年后双层巴士进入辉煌时期，特1路、9路、6路、33路、2路、17路等大线路都跑起了双层巴士，zui多的时候，南京城内有着200多辆双层巴士车！
双层巴士虽然拉风，行驶过程中，却老是被南京随处可见的梧桐树枝刮到。
2003年8月1日，因为显示屏显示数字的问题，特1路zui终在南京消失，被改成了100路，但现在来看，这条线路的人气始终不减。
在这些双层巴士里，还有一条回头率zui高的双巴，公交车中的高富帅——游1路。
敞篷式设计看上去特别拉风，它经过中山陵，沿途风景优美，在以往经常被市民租去当婚车。
2005年9月13日，南京地铁一号线开通，双层巴士的客流量开始下降，部分双层巴士面临报废，陆续退出运营。
在2008年开始的南京公交新车招标大潮之中，同属公交总公司客运六部的16路，33路换车之后，一部分已到年限的双巴也跟随报废，仅剩的双巴，渐渐集中到了100路。
随后中北巴士和雅高公司的双层巴士，都在南京纷纷宣告报废，正式告别双巴时代。
2013年11月17日，南京双层巴士17路驶回了杨庄车场站，zui后一辆双层巴士就此退役……
1995年到2013年，双层巴士共在南京奔跑了18年，从繁盛到衰落，它承载了很多南京人的回忆。
看到消息后，大家都很感慨：“当年和你坐在第一排看南京的人，现在在哪里？”
“那简直是个会移动的落地窗，像是行驶在地面上的缆车。”
回忆起当时乘坐双层巴士的感受，不少人这么说，一切都历历在目。
尽管告别已是定局，但在2018年8月6日，阔别大家5年多的南京双巴回归了！
回归后的双层巴士，调整成了观光车，有2条试运营观光线路，分别为东郊线（图中红线）和古城线（图中蓝线）。
东郊线起始站为中山陵，一路9个站点几乎囊括了整个南京90%的网红景点。
古城线起始站为雨花台南大门，同样也是9个站点，沿途能让你感受到不一样的金陵故事。
这2类双层观光巴士车型十分高大上，线路所有车辆都是红色双层巴士车身搭配靓丽的南京古城图案。
车辆二层还设置了全景玻璃天窗，让游客能够全方位欣赏车外的景色。
座位前方的显示屏上，安装有GPS自动定位的八国语音解说系统。
乘客可以任意选择语言聆听沿途的讲解服务，一路感受到南京的历史风韵。
2条试运营观光线路的所有站点都设在南京热门的观光景点附近，既能看到南京的现代化，又能感受南京的历史文化。
乘客手持一张车票，可以在任意站点上下车，在限定时间内可以无限次使用，带你玩转整个金陵城！
而且这2条线路不仅坐着车看尽南京美景，下了车还能品味南京美食。
从罗汉巷、锁金村到陶谷新村、能仁里、老门东、夫子庙，所到之处，都是地道的金陵小吃！
回归的这两条线路，包含了众多的旅游景点，因此也被网友们列为去南京必“打卡”的目标之一。
然而，南京双层观光巴士乘坐率一直比较低，从开通至今，累计亏损上千万。
到目前，南京双层观光巴士开通两条线路和一条夜景线路，囊括了南京十几个主要景点，每张票价30元，24小时内可任意乘坐，每半小时发一次车。
不少乘客反映，等车时间太长，无法像公交车一样实时掌控车辆的行程。
不过也有人认为，观光巴士是一张流动的城市名片，不应该一味地追求经济效益。
一些外地来南京旅游的游客，对南京的双层巴士都表示很喜欢。
它们穿行于各个景点，想去哪个景点下车就行，每个景点也都有自己的特色，能够很清晰地感受到六朝古都的文化。
当然这些都是游客们在各抒己见，事实上，经过多年的发展，南京双巴已在淘汰的边缘徘徊良久。
长久的运营，双层巴士内部，扶手处明显已经锈迹斑斑，几经粉饰也难掩它的沧桑。
更何况近几年南京地铁疯狂发展，南京双巴的生存空间几乎没有，使它留存的是外来游客的需求和老南京人多年的情怀寄托。
从过去zui多的200辆双层巴士，一路发展至今，南京只剩下了这3条观光路线。
梧桐遮蔽，挑高太矮，长年亏损，很难预料下一个淘汰双巴的理由会是哪一个。
如果我们注定是留不住双巴的，那就在消失前再去看一眼，走一回当时的路。
必须告别，不如好好告别。
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