每个国家几乎都有一个航母梦，而中国也不例外。

第二次世界大战期间，单单美国一家就拥有128艘航母，因此它得以独步天下。

即使是航母数量少于其数倍的日本，也足以在亚洲称霸一时。

新中国成立后，我们也想拥有一艘自己的航母，可彼时百废待兴，又面临外交困境，一没资本，二没技术，就只能一直等待时机成熟。

（一）苏联“航母之父”

瓦列里·瓦西里耶维奇·巴比奇，是土生土长的乌克兰人。

巴比奇自幼动手能力极强，而且聪敏好学，时不时地就能研制出些新鲜的玩意。

他从小对航海有着浓厚的兴趣，平日里喜欢站在岸边看着船只乘风破浪，驶向远方。

因为兴趣和爱好的缘故，巴比奇考取了尼古拉耶夫造船学院。

在苏联时代，只要进入了这样的院校，都意味着将来能端上铁饭碗。

毕业后，巴比奇毫无疑问地进入了尼古拉耶夫黑海造船厂工作。

巴比奇知道，他将从这里开始他辉煌的一生。

多年以后，提及起黑海造船厂，巴比奇仍然满是骄傲。

他说道：“不论是沙俄时代，还是后来的苏联，南方的造船厂一直发挥着巨大的作用。尤其是在苏联时代，海军大约40%都是在乌克兰建造的。乌克兰现在有7个大型造船厂，我们黑海造船厂是规模最大的，可以造战列舰、巡洋舰、甚至是航空母舰。”

在巴比奇看来，尼古拉耶夫的黑海造船厂，有着浓厚的历史，而且多所大学也为其提供着储备人才，它是乌克兰船舶事业和军舰事业的未来。

巴比奇之所以对黑海造船厂有着如此深厚的感情，是因为他将大半生的时光，都奉献给了它。

巴比奇曾在黑海造船厂工作了几十年，这期间，他从最为普通的员工做起。

在70年代末苏联开始决定要发展航母事业后，巴比奇又成了航母的设计师，紧接着又是总设计师，可谓是一等一的人才。

因为巴比奇思路清晰，头脑灵活，他很快就晋升为了设计局的主任。

彼时的巴比奇意气风发，他可以拿着笔，在办公室里，一画就是一天，一算就是一夜。

凭借着这股工作狂的劲头，巴比奇很快就成为了黑海造船厂航母事业的骨干。

作为首席设计师的他，曾亲自参与了基辅号、新罗西斯克号、巴库号、第比利斯号、瓦良格号和乌里扬夫斯克号的设计建造。

也就是说，每一艘苏联时代的航母身上，几乎都能看见巴比奇的身影。

对于这些呕心沥血打造出来的钢铁堡垒，巴比奇将其视作孩子一般。

因此，苏联解体后，看着“孩子们”颠沛流离的命运，巴比奇痛心疾首。

尤其是乌里扬诺夫斯克号，竟然在后来被拆成了废铁卖掉。

多年以后，巴比奇回忆起来，仍然觉得遗憾万分。

（二）外国友人，拒美来华

与乌里扬诺夫斯克号一同停工的还有瓦良格号，也就是我们辽宁舰的前身。

这艘航母原计划是在1993年交付海军使用，可1992年刚刚独立的俄罗斯根本无力支付建造费用，于是它就被拖到了为乌里扬诺夫斯克号的系泊点上。

这艘军舰，自此开始漫长地等待入役过程。

1999年前苏联的库兹涅佐夫航母二号舰瓦良格号，以500万美金的价格，面向全球公开出售。

这艘航母其实是“半成品”，自1991年苏联解体以后，剩余的那32%的建造工作就因为各种各样的原因而一直未在继续进行。

从表面上看，它是乌克兰的财产，可实际上，它还隶属于俄罗斯的战斗序列。

总而言之，围绕在瓦良格号航母上的问题错综复杂。

中国澳门的一家博彩公司，以2000万美元的高价拍下了这艘航母。

紧接着，博彩公司的董事长徐增平，率领团队奔赴乌克兰亲自验货。

在购买瓦良格号的过程中，徐增平遭到了美国方面的竭力阻拦。

它并不相信我们给出的理由是将其打造成海上赌场，因此美国坚决要求乌克兰拆除瓦良格号上面的舰载武器，只得保留上层建筑，说白了与一个空壳子无异。

当然，包括巴比奇在内的一众工程师也不相信。

如他所言：“从中国对获得瓦良格号的执著还有中国代表团的规模来看，当时我们就已经明白，瓦良格号不是做废铁，也不是当赌场，而是作为航母购买的。”

在一切商定就绪后，瓦良格号开始了它的洲际之旅。

就这样，瓦良格号穿越博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡、直布罗陀、好望角、印度洋，穿过马六甲海峡，自南海北上，终于在2002年3月4日，抵达了中国大连。

这一路上，它经历了大自然的风暴，也经历了人为的刁难，最终终于来到了它应有的归属之地。

面对这堆空壳，我们的工作人员遍阅书籍，艰难前行。

就在这紧要关头，巴比奇率领他的团队不远万里地奔赴中国，为我们带来了他的毕生所学，也带来了研制航母的经验。

值得一提的是，在他奔赴中国之前，美国方面曾给他开出天价的薪酬。

毕竟，这样优秀的人才不可多得。

而乌克兰方面，对他也是极为的看重，可巴比奇还是选择来到了中国。

究其原因，无外乎是被中国的执著精神所打动。我们愿意花重金去买下瓦良格号，也愿意帮其焕发出生机与活力，这对于它的“父亲”巴比奇而言，无疑是天大的好消息。

巴比奇当时也想看着瓦良格号扬帆起航，驰骋汪洋的模样。

由于巴比奇从头到尾参与了瓦良格号航母的建造工作，因此。他对这艘舰艇上的每个螺丝都极为熟悉，也清楚应当按照怎样的部署将其继续制造下去。

有了巴比奇的帮助，我们如虎添翼。

在这个过程中，首先是锅炉的问题，管道需要承受64公斤的压力以及470度的高温。

而锅炉作为航母的心脏，极为脆弱，其参数务必要经过反复的调试。当然，这个问题即使得美国的核动力航母，也会遇到。

其次，航空技术装备体系如何投入到瓦良格号航母上使用。

比如拦阻索、光学着陆系统、无线电飞行控制系统、航空燃料加注系统、战机及直升机动力供应系统等等。

因为我们没有这方面的经验，只得一步步地进行摸索。

最后，确保航空兵所需要的弹药，安全的从弹药库中，快速地运往飞行甲板。

当然，关于航母研发的问题多之又多。好在有了巴比奇的帮助，一切变得容易了起来。

他和中国工程师们日复一日地反复的调试着这些失之毫厘谬以千里的系统的参数，也会毫无保留地将自己所学之内容，传授给中国专家。

在此过程中，巴比奇对中国产生了浓厚的兴趣。

经过巴比奇和一众中国工作人员的不懈努力，在2012年，残破不堪的瓦良格号成了焕然一新的辽宁舰。

在电视上观看完它的列装仪式后，巴比奇激动万分，他说道：“辽宁舰并不是普通意义上的训练舰，它可以称得上是一个史无前例的训练场，辽宁舰的历史使命是为中国后续的航母国产化提供必要的理论和技术支持。从这一点看，中国政府的确是富有远见的”。

（三）踏完征程再扬帆

当时巴比奇还曾做出过一个预测，他说道：“我想中国一定能自行设计和建造更好的自己的航空母舰。瓦良格是中国自行发展航母的一个很好参考样舰。中国的第2艘以及第3艘航空母舰，与我们的库兹涅佐夫，预计不久后将会问世”。

当时巴比奇还说了两个年份，一个是2015年，另一个是2017年。

前者，是我们第二艘航母延长和安装艏艉以及吊装机库的年份；而后者则是我们第二艘航母下水的年份，在那一年众人还在网络上投票为其取名为：山东舰。

由此可见，巴比奇对中国的航母进程极为熟悉。

事实上，巴比奇在辽宁舰列装后，时常往返于中国和乌克兰之间，极大的推动了中国航母的发展。

当时，他的身份是山东科学院海洋仪器仪表研究所的乌克兰特聘专家，曾帮助该所在2014年拿下了“齐鲁友谊奖”，自此巴比奇的名字，也进入了更多人的视线。

在2017年巴比奇正式来到中国定居，结束了两国往返奔波的日子。

如今的他已经80岁高龄，闲暇之余喜好著书立传，曾写下《我们的航母》、《圣尼古拉斯城及其航母》、《航母海上对抗》等著名作品。

如今，巴比奇也仍在为航母建造和运行方面的问题，答疑解惑。

当然，如今的他年事已高，只是进行一些指导工作，并不会直接上手操作。

而身为中国人的我们，也应感谢巴比奇，为我国的航母事业发光发热。

参考文献：

[1]郭宣.“瓦良格”建造师谈“辽宁”号航母[J].现代舰船,2012(12):10-14.

[2]石稼.中国的百年航母梦(下)[J].黄埔,2019(03):25-27.