对于现在的汽车来说，已经越来越接近我们想象中未来的样子。将AI融入汽车，便是智能汽车；AI赋能城市交通，便是智慧交通，也就是我们所说的车路协同。车路协同可使得车与车（V2V）、车与智能基础设施（V2I）、车与人（V2P）之间进行“实时对话”。
2021年11月20日，福特作为业内首个量产应用车路协同系统的整车企业，宣布车路协同系统正式落地广州，这是继无锡、长沙之后落地的第三大城市。截止今年年底，福特车路协同系统将在四款量产车型全系标配，并接入国内九大城市的智慧交通网络，实现人、车、城市互联的智慧出行。
站在消费者角度，车路协同系统不能说是完全陌生，国内已有高合汽车作为先行者，不过这个概念对于消费者来说也算不上熟悉。这套系统是否真的能用？真的有用？能否适合中国路况？这是消费者最为关心的问题。
业内首搭量产车型
自2021年1月1日开始，车路协同技术正式应用于福特中国量产车型上，标志着福特成为业内首家实现量产应用车路协同系统的整车企业。
今年9月，长安福特智能战略车型EVOS开启预售，预售价22.78万元至26.08万元。这款SUV除了拥有超过2.9米轴距的大空间，全系2.0T的超强动力外，还同样搭载了业内首发量产的车路协同系统。基于此，EVOS可以与城市智慧交通体系互通融合，从而实现更高程度的智能驾驶。
福特车路协同系统目前属于V2I范畴，采用基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是“车-路-云”双向通信，为车主及时推送前方的交通信息，从而提升行车安全性和通行效率。
目前，福特已有四大车型全系标配，包括 福特EVOS （ 参数 丨 图片 ）、 Mustang Mach-E 、全新 探险者 以及 锐界 PLUS四款量产车型，实现了全系标配车路协同系统。自2021年开始，车路协同系统已成为福特新车型的技术标配。
借助该技术，车辆可接收前方道路交通信息、以及预知传感器范围以外的风险，由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。未来，通过与车辆自身感知决策系统的更好融合，车路协同技术将成为实现L4自动驾驶的重要辅助。
车路协同更加智慧
作为一种先进的车用无线通讯技术，C-V2X“车路协同”使得车与车、车与路、车与人之间进行“实时对话”，帮助城市打造安全畅通的出行网络，是智慧交通的重要组成部分。
通过车辆、智能基础设施以及城市的交通云控平台之间的互联，该系统能够为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息。
有消费者对此可能持怀疑态度，因为中国的路况之复杂，在全球也是少有。为此，福特中国工程师团队经过近三年的道路测试和用户调研，深入了解中国道路特点以及消费者驾驶习惯，不断优化。
从开发初期至今，系统已迭代优化200多次，并已收到16,000多位车主开通申请。该系统与整车深度集成，算法基于中国道路交通法规与实际路况，结合车辆当前状态和驾驶者意图等信息，并会根据实际道路变化及消费者驾驶习惯不断优化，为车主准确、适时、智能地推送信息，避免不必要的干扰。
针对福特车路协同系统的人机交互界面，福特工程师也做了优化。如系统与智行信息娱乐系统SYNC+相结合，在地图导航模式下显示行驶路线的同时以声音和图像的形式直观告知车主前方红绿灯状态、道路基础设施等信息。
即使车机中控屏不在导航界面，仍会有明显的浮窗弹出，以声音和图像形式及时告知车主。车主还可根据个人驾驶习惯进行灵敏度调整、声音提醒开启/关闭等个性化设置。
福特车路协同系统将接入国内九大城市的智慧交通网络。这也是国内车路协同技术覆盖路口最广（广州黄埔区100个路口、江苏无锡482个路口、湖南长沙177个路口）、可接入城市最多的整车企业。
车路协同技术不仅能够利用智能互联的移动感知优势，又能更好地解决城市交通拥堵。福特中国正在主导全球团队研究如何将车路协同技术与驾驶辅助功能相融合，车路协同技术在国内落地，广州只是第一批试点城市的其中一个。可以预见，随着落地城市数量的增加，车路协同系统发挥的作用，也会更加显著，我们也可以期待一下。
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