【引言】越野车一直都有一种特殊的魅力，除了翻山越岭如履平地时的潇洒，方方正正的外观、孔武有力地装饰和让人血脉喷张的强劲动力有着让人难以抗拒的魔力。作为国内历史最悠久的专业越野车生产商，北京越野自然也有着一颗“野性的心”。
在本届广州国际车展上，位于5.1展馆的北京越野就带来了好几台经过改装风格各异的BJ40。但一台真正的重磅炸弹却被北京越野低调地停在了展台的后方——它就是北京越野官方基于BJ80至尊版打造的特殊车型BJ80门桥版，一台天花板级的越野怪兽。
坐在二楼开车是什么体验？
对于越野玩家来说，没有什么比拥有更高的车底净空更让人幸福了。以这个标准而言，这台BJ80门桥版就是越野车老炮们在现实世界中的伊甸园——原装的BJ80本身已经拥有不低的离地间隙，经过北京越野官方操刀改造以后，这台BJ80门桥版的净离地间隙已经达到了480mm，换算成更通俗的说法就是——小半米。
如果你对这样的离地间隙没什么概念，或许可以用大家生活中常见的东西来举个不太恰当的例子：停车场里常见的地锁或者障碍石球高度也就是30cm左右，BJ80门桥版可以直接从它们上面“跨”过去；路面上常见的紧凑级轿车驾驶员视线高度也就是一米出头的高度，而有了超高的离地间隙打底，BJ80门桥版的驾驶员视线高度和大货车有得一拼，如果说普通的SUV有“高人一等”的视线，BJ80门桥版就是直接高出了一层楼，它压根就是坐在二楼开车。
门式车桥，BJ80门桥版的秘密武器
不过这480mm的离地间隙并非BJ80门桥版的真正杀器，毕竟在越野车领域6寸（152mm）甚至8寸（203mm）的底盘升高改造套件都不是稀罕物，真正让它在没有最猛、只有更猛的越野车圈里打下地位的装备是一套在民用越野车领域极其罕见的“神器”——两根集成了轮边减速器的门式驱动车桥，这也是BJ80门桥版名字的来源。
门式车桥，顾名思义就是一根形状类似于门字的传动桥，和传统的驱动桥最大的区别就是它的输出半轴并不位于车轮的轴线中心，而是在上方。这样的设计最大的优势就是可以提升车底的净空高度：整车底盘的最低点永远是驱动桥的齿轮箱，门式车桥可以让车底做到真正意义上的平坦，再也不用担心在越障时有障碍撞上半轴或者牙包了。
门式车桥的真正意义
不过千万别以为北京越野废了这么大劲儿为BJ80安排的门式车桥只是为了提升那点最小离地间隙，这就太小看门式车桥的作用了。门式车桥的独特结构让它可以在保持同等车底净空时用上更小号的车轮和更矮的车身高度，这对越野车的重心和簧下质量有立竿见影般的改善。同样也是因为这些原因，在门式车桥系统中传动轴和差速器的夹角要小得多，万向节因此有更好的强度表现，相比传统轴系断轴的风险要低得多，这就是门式车桥常见于各种要求严苛的军用越野车上的原因。
而门式车桥独特的结构也为它带来了一个特殊的优势：它可以很轻松地通过更改车轴端的齿轮比实现轮边减速器的效果，北京越野这次就为BJ80门桥版准备了一套在车轴端可以放大2倍扭矩的齿轮箱，结合BJ80所使用的分动箱里本身就能放大2.48倍扭矩输出的低速四驱挡，BJ80门桥版可以输出近5倍于它3.0T发动机的扭矩，接近2100牛米，这是重型卡车上常见的13升涡轮增压柴油机的水平。
精致的时尚猛兽
不过别因为BJ80门桥版这套犯规的门式车桥和高头大马的野性外观就先入为主地觉得它是只能翻山越岭的“大老粗”，BJ80门桥版生动形象地为我们展示了什么叫“心有猛虎、细嗅蔷薇”。
造型夸张的外抛式轮拱其实是使用常见于超级跑车和航空航天领域的碳纤维材质打造的，而且一部分还特地喷上了和车身同色的极夜黑金属漆，平整如镜面的漆面反光让人很难相信这是台气吞山河的越野车。
对于狂热的玩家们来说，这台北京越野官方操刀改造的BJ80门桥版毫无疑问是台完美选择——强大的3.0T发动机、惊人的离地间隙、带来极致性能表现的门式车桥，与此同时还有相当精致考究的细节表现，更别说BJ80本身那琳琅满目的配置了。想在翻山越岭时还坐拥岿然不动的大将 风度 （ 参数 丨 图片 ）？BJ80门桥版就是为此而生的。
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