前言：作为一款2016年才定型的，中国海军拥有的唯一一款现役舰载战斗机，歼-15舰载机到现在勉强也才服役5年左右而已。但随着海军航母部队技装情况的改善，已经有人认为，歼-15舰载机在海军中的服役时间不多了。

一、歼-15舰载机和苏-33舰载机的关系不大——“壳子”问题，不能成为判断歼-15舰载机是否先天不足的依据；

中国确实从上世纪90年代开始，就尝试从俄罗斯获取当时俄海军现役的苏-33舰载机。只不过因为在引进数量方面双方存在分歧，所以多次都未能成功。最终，中国将舰载机技术引进方向，对准了乌克兰，并在2001年从乌克兰搞到了T-10K原型机和部分舰载机附属设备。

歼-15舰载机直到2016年才定型，但这并不能证明歼-15舰载机就完完整整地研制了15年。不要忘记了，歼-15舰载机一开始预设的载机舰，是原来的“瓦良格”号，也就是现在的“辽宁”号航母。

2002年3月3号，“瓦良格”号正式抵达中国大连港。但是此时的“瓦良格”号状况很差，动力系统、侦查系统和电子系统全都被拆除了。此时，对于能不能将“瓦良格”号恢复到能够作战的状态，很多人心里都没底。

所以，歼-15舰载机项目可能从2001年时，从乌克兰进口了T-10K原型机时就已经开始。但歼-15舰载机真正开始加速研发，应该是在2009年，也就是“瓦良格”号航母进入大连船舶重工设立在香炉礁的第三工场30万吨级船坞，正式开始改装。

为什么要突出这个时间，因为2001年时和2009年时，沈阳飞机制造公司对于战机的设计理念是不同的。最典型的就是歼-11A和歼-11B战斗机，沈阳飞机制造公司在经过105架歼-11A战斗机的组装“练手”之后，才有了足够的经验生产大量使用国产装备的歼-11B战斗机。

歼-11B战斗机

此外，从对俄罗斯原装苏-33舰载机的态度上来看，2008年时，中国还试图尝试从俄罗斯进口14架苏-33舰载机。

这也证明了至少在2009年前，歼-15项目在国内是不被看好的。而歼-15舰载机在2009年8月份开始第一次试飞，到2016年才正式定型，7年左右的试飞和调整期，证明了其机载设备和系统进行了多次调整。所以，不能拿中国获得的T-10K不是最终的苏-33，最终得出中国的歼-15舰载机是基于“残次品”而研发出的，性能不全的产品。

和中国空军装备的歼-11/16战斗机相比，歼-15舰载机确实为了在舰上起降而安装了一对前置鸭翼，增大了结构重量和飞行阻力。但俄罗斯本身对苏-30SM系列战斗机的持续改进，证明了前置鸭翼在提升战机空优性能方面，仍然有着不小的助益。而且，即使是美国海军的下一代隐身舰载机F/A-XX，其为了提升飞行性能，同样设置了压力，增加了结构重量和飞行阻力。

所以，不能将安装了前置鸭翼作为歼-15舰载机的设计缺陷之一。因为歼-15舰载机的这对前置鸭翼，不仅包含了改善舰上起降的作用，在后续的升级中，也能够继续提升歼-15舰载机的空优作战性能。

说到底，不能拿所谓的“壳子”问题，来证明歼-15舰载机已经不符合现在的作战需求。因为歼-15舰载机和T-10K、苏-33最大的不同，是在“内在”，也就是中国专门改装的国产机载设备和操纵系统。

二、歼-15舰载机和“超级大黄蜂”舰载机的对比——至少在2040年前，歼-15舰载机不需要考虑退役的问题；

F/A-18系列舰载机实际上并不是美国海军舰载机部队理想中的“优秀舰载机”。一开始，美国海军舰载机部队，只是将F/A-18系列舰载机，当作F-14“雄猫”重型舰载机和下一代重型舰载机之间的过渡产品而已。

早期型的F-18

但造化弄人，因为世界局势的变化和作战目标的改变，当时的美国海军不得不放弃研制下一代重型舰载机，原本的F/A-18系列舰载机，其地位也从“临时工”提升到了“合同工”的水准。但F-18的早期设计局限确实比较多，怎么办呢？改呗！

美国在原本F/A-18的基础上，通过增大机体结构，改变进气口大小、增加机翼面积等方式，改进出了F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机。但因为“超级大黄蜂”主打的是“性价比”，所以问题不少。

F/A-18A/B/C/D（左）和F/A-18E/F（右）的涵道特写

比如飞行阻力增大导致超音速飞行性能受到影响，机翼下倾导致会突然失去部分升力或者造成飞机横滚等情况，说白了，就是为了省钱省时间没有进行详尽的测试。

但初期情况比歼-15舰载机还要多的“超级大黄蜂”舰载机，仍然被美国海军所接受了？为什么？因为这些问题实际上都可以通过后期的不断改善来解决，除非问题已经严重到影响正常使用，不然细小的现存问题，不能够成为判断舰载机应该提前退役的依据，判断舰载机是否要提前退役的最大因素，实际上是舰载机的“使用前景”。

什么叫做舰载机的“使用前景”？还是以“超级大黄蜂”舰载机为例子。作为一款在中型机底子上开发而来的舰载机，“超级大黄蜂”舰载机目前即使是面对现役的歼-15舰载机，也还是够用的。但歼-15舰载机不仅是空优机，还是重型机，把时间长度拉大，后期型的歼-15舰载机，是会胜过“超级大黄蜂”舰载机的，再加上中国的隐身舰载机也已首飞，“超级大黄蜂”舰载机的“使用前景”就很堪忧了。

根据美国海军舰载机部队的计划，美国海军的F/A-XX隐身舰载机，计划从2030年左右，开始逐步替换掉现役的“超级大黄蜂”舰载机。目前美国海军共有488架“超级大黄蜂”舰载机，考虑到F/A-XX隐身舰载机初期需要面对和现在F-35C隐身舰载机一样的上舰测试和调整，全部的“超级大黄蜂”舰载机要换成F/A-XX隐身舰载机，在2040年前是不可能完成的。

所以，同样从“使用前景”上来说，至少在2040年前，歼-15舰载机不需要考虑任何退役的问题。

结语——装备退役看的是整体环境，而不是部分性能问题；

歼-15舰载机应不应该退役，应该在什么时候退役，实际上看的是整体环境，比如中国海军隐身舰载机的项目进度、美国海军舰载机部队的装备情况、无人舰载机目前的实际表现问题等。

说白了，无论是机体结构，还是机载航电系统，只要不是出现不可挽回的重大错误或者明显的设计缺陷，不然是可以通过后续的持续性改进来解决问题的，并不会导致装备直接退役。

这方面最明显的就是歼-11B战斗机，从发动机、机载雷达、操纵系统到武器系统，都是经过一步步改进而完善的。歼-11B战斗机甚至在2015年甚至短暂停产，给歼-11D战斗机让路。但后面证明，歼-11B对中国空军仍然有着不小的帮助，所以在2017年又复产。

即使是现在面临的空中压力增加了不少，歼-11B战斗机也没有直接退役，而是通过换装部分部件，比如机载相控阵雷达，升级为歼-11BG战斗机而继续使用。

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