商用车国六排放标准目前已经落地五个月的时间，不少车队和物流公司甚至在国六标准之前就已经购买了大批国六卡车。在实际使用近半年后，国六重卡目前整体运营的情况如何，常见的问题有哪些呢？

国六车型不仅比国五车型贵，而且使用更复杂、注意事项更多，经常就有卡友反馈“车辆限扭了”、“车辆限速了”、“故障灯老亮”等问题，甚至对车辆质量也开始质疑。

车辆油耗高

首先备受卡友吐槽的便是国六车辆在油耗方面的增加，在国五升级国六过程中，发动机技术进行了多方面的升级，增加后处理系统的国六车型油耗高于国五车型也是预料之中，以乘用车为例，在升级国六标准后，在油耗方面同样出现一定增加。

国六车辆相比国五在后期养护方面，对于油品、进气质量（空滤）、机油等都有着较高的要求，很多卡友所出现油耗高的情况，多数与上述关键零部件有着直接的关系。

限扭、限速

除了油耗高，限扭限速也是国六车型常见的问题，经常有用户反馈，行驶过程中仪表突然弹出多少小时后限扭或多少小时限速，不仅仅影响正常运输效率，要解决该问题只能停业进站进行检测，体验度非常不好。

当车辆运输中出现排放超过OBD限值等问题后，超过一定时间没有解决故障时（故障不同，时间不同），车辆出现限扭、限速，限制车辆动力输出，效率也跟着直线下降。造成该情况的出现跟后处理、油品同样关系密切，虽然诸多厂商宣称国六产品不挑油，但结果往往不会欺骗卡友。

故障灯频繁亮起

面对故障灯的亮起，很多卡友都感觉非常懵，不知道问题出在哪里。其实这样的情况大多并不是车辆品质问题，而是很多卡友还没有学会如何正确使用国六车型，很多卡友的驾驶习惯依旧还是沿用国五的驾驶方式，这样的习惯沿用到国六车型上显然是不合理的。

此外国六重卡属于升级产品，面对故障灯的提醒，很多用户不知道该如何操作。这种情况一般不用维修，服务站采用的方式一般是帮助卡友进行调校，并告知故障预警的原理所在。

售后技术参差不齐

进阶到国六排放标准时代后，国六发动机在技术方面有了诸多革新，整个发动机以及后处理系统在国五上更加复杂，车辆出现问题后显然对于售后维修技术也带来了一定的考验。

基础

另外，市面上不同品牌的国六重卡，技术方法也有一定差异，零部件也各不相同，国六车型的维修技术在短时间内难以达到厂家标准。国内重卡维修行业整体技术相对滞后，对于国六车型的运营也是一个巨大的挑战，对于维修人员不会修国六车的案例比比皆是。

显然，相比于国五，国六排放的升级是从上到下对整个商用车行业的考验。从主机厂到服务站再到卡友，都将面临对于国六产品的全新认知，卡友需要改变习惯，提高油品、尿素和配件的整体质量，同时主机厂和服务站需要培养国六发动机和后处理系统维修高尖人才，只有全产业链共同进步，才能推动国六排放政策的稳定推进。