随着海运业脱碳压力加大，如何选替代燃料成为一大难题，而行业巨头的动作备受关注。
电商平台海运在线获悉，世界最大航运公司马士基正在研究部分船舶使用氢燃料的可能性，并且还在与一些绿色甲醇生产商谈判，以确保燃料供应，从而推进其船队脱碳。
01 少数船舶或使用氢燃料
11月24日，马士基未来燃料主管Maria Strandesen在迪拜举行的全球制造和工业化峰会上表示，该公司最青睐的脱碳燃料是绿色甲醇，但某些船舶可能会使用氢燃料。
Strandesen介绍，氢燃料应用对象是最大往返距离为2000公里的船只。马士基船队中有少量这类船。然而，这种燃料占用太多货物空间，不适合用于航行距离更长的船舶。远洋船舶将使用何种解决方案，是其团队要着力解决的问题。
根据压缩与冷却程度，氢气储罐尺寸最大可达到目前的15倍之多。因此，马士基正在为其深海航行的船只寻找液体燃料。
02 首艘碳中和集装箱船
马士基此前宣布，其第一艘碳中和集装箱船将于2023年投入运营，之后8艘使用绿色甲醇的船也将陆续交付。
马士基7月1日表示，该公司与韩国现代尾浦造船厂签署协议，建造一艘能够使用甲醇或极低硫燃料油航行的支线船。该船将以碳中和甲醇为动力，预计2023年中期交付给马士基，运力为2100TEU，将在波罗的海航线上运营。
马士基的目标是到2030年使航运业的二氧化碳排放量相对减少60%，并希望到2050年实现二氧化碳净零排放。
Strandesen介绍，马士基目前正在与绿色甲醇生产商谈判，以确保这些船只的燃料供应。预计到2024年，这9艘船每年需要近40万吨的绿色甲醇。马士基要陆续和40多家绿色甲醇生产商谈判。
03 氨燃料安全性备受关注
关于其他替代燃料，马士基希望在未来12个月内对氨燃料更深入的了解。
Strandesen表示，目前马士基正在研究在船舶使用氨燃料的安全问题。虽然公司可以改造船只并将其改装为使用甲醇作为燃料，但也在为其现有船队寻找其他碳中和燃料。
海运在线了解到，马士基希望到2025年全球碳税达到150美元/吨（二氧化碳当量），大致相当于每吨燃油450-500美元。
热门跟贴