拼实力的时候到了

看看哪家船公司最牛

过去半年，疫情导致的全球港口拥堵和延误 已经让货主和货代企业痛心疾首。尤其是号称全球第一堵的美西洛杉矶和长滩两大港口，更是大家关注的焦点。那么，各大船公司在洛杉矶和长滩码头哪家等候靠泊时间最短，货物到港后操作效率最高呢？

答案来了！

根据Alphaliner的一项调查，到达拥挤的美国西海岸中心港口洛杉矶/长滩的美森、中远海运、达飞、长荣，东方海外（海洋联盟成员）的集装箱船比他们的竞争对手工作得更好，效率更高。

▲各大船司美西靠港速度大比拼

Alphaliner统计分析了11月5日至11月19日的两个星期中，62艘进口船只从亚洲最后一个装货港口到美西港口靠泊的运输时间，发现最快的船只运输时间仅10天，而最慢的船只运输时间达到了惊人的73天！

其中最快的运输成绩——10天，是由CMA CGM Eagle Express EX1航线上的一艘运力为5514teu的威尔逊总统（President Wilson）号从釜山出发到洛杉矶时达成的。

▲威尔逊总统号 资料图

相比之下，由Transfer Shipping运营的运力为1732teu的 A Kinka号自8月27日从最后一个装货港香港起航，历时73天最终靠泊成功，该船在最终获得一个泊位和劳工之前，在圣佩德罗湾地区等待了两个月。

据Alphaliner计算发现，超期的跨太平洋航行将耗费运营商约580万美元的租金，并大大削弱便利集装箱船的航行结果。

分析显示，美国拥有的太平洋航空公司 Matson 受益于其在长滩的内部 SSA、Marine Matson 码头设施，在此期间调查的 6 艘抵达船只的平均总运输时间平均为 15 天。

Evergreen 是运输速度第二快的船公司，五艘进口装载机的平均运输时间为 17 天，其中三艘在其自己的 Everport 码头处理，而另外两艘抵达的货物似乎在 APMT/Maersk Pier 400 码头获得了优先权。

海洋联盟成员—达飞旗下11艘船的平均过境时间为22天，高于整体平均28天的过境时间，表现较好。

Alphaliner表示：“CMA CGM之所以有兴趣以12.5亿美元的超额价格重新获得菲尼克斯码头的完全控制权，从该公司的船舶停泊时间比平均水平快6天的事实中可以获得解释。”

海洋联盟第三位成员中远海运及其旗下子公司东方海外本周新推出了“中国南方快线”(China South Express)服务，其7次航行的过境时间比平均的25天少了3天，也是22天。

此外，与此同时，2M联盟的马士基(Maersk)和MSC的联合或独立航线的平均过境时间超过30天，

而THE联盟成员Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM的联合或独立航线的平均过境时间在调查期间达到30-40天。

在联盟之外，以星曾尝试推出2周达美西电子商务快递服务航线，但因缺少舱位以及实际平均运输时长达40天而宣告失败，据Alphaliner称，在11月5日至11月19日的调查期间，以星仅有一艘船达到美西港口。

但运输时间最长的还是在美西运费飙升期间进入航运业以及临时包机的运营商，据报道，他们中的一些运营商在没有与任何一个码头签订协议的情况下就从亚洲出发了。

Alphaliner表示：“亚洲内部的中国航运公司和其他最近进入跨太平洋贸易的新来者，在让他们的船只进入洛杉矶/LB航线方面显然存在挑战。”

Alphaliner指出，CU Lines已经实现了“合理的”平均34天的运输时间。

结合以上数据，船公司靠港速度和作业效率前五名如下：

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