编者按：

玉林福绵飞机场从2020年8月28日正式通航至今已一周年。纵观玉林飞机场的历史，玉林从什么时候开始有飞机场？曾经有过多少座飞机场？可能许多玉林人并不是很了解。应读者的要求，作者查阅了《广西航空志》、《玉林市志》、《玉林文史资料》等史料并通过田野调查，归纳整理了玉林飞机场的历史变迁并成文以飨读者。

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玉林第一座飞机场

粤桂战争时期的1930年间（即民国19年）蒋介石任命粤军头目陈济棠为“国民革命军讨逆军第八路军总指挥”， 统领广东粤军海陆空三军与李宗仁、白崇禧、黄绍竑为首的新桂系军争夺广西地盘。

时值驻守贵县、鬱林、梧州一带的是原新桂系 “第一方面军”指挥官吕焕炎(又名吕光奎，陆川温泉乡人)因与李宗仁、白崇禧有隙，为图谋升官，率部叛离新桂系率其部投靠粤军陈济棠，并接受蒋介石封为“国民革命军讨逆军第八路军副总指挥”兼“广西省政府主席”，设省府于梧州与南宁的黄绍竑广西省府分庭抗礼。时年粤军在鬱林城东北郊名山乡养马坡(现市政府办公大楼一带)建有一临时简易飞机场，以供飞机战时临时起降；当时驻守鬱林城指挥官是吕春琯（又名吕芋农，陆川乌石乡人，谢鲁山庄庄主）。为此新桂系头领李宗仁大怒，令黄旭初率军讨伐吕焕炎部夺回属地。

1929年底至1930年初，发生鬱林围城之战，由于粤军上有空军轰炸支援，下有援军赶到，鬱林围城之战以桂系黄旭初不敌撤退告终；后随着粤桂战争结束后，粤军撤离广西机场废弃，这是玉林最早有飞机场的起始。

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玉林第二座飞机场

1934年（民国23年）广西大搞交通建设，以发展经济，为打通西南民航通道即“西南民航”即广州-梧州-南宁-龙州航线，全长643公里”。新桂系广西省政府令时任鬰林县长欧仰羲在名山镇绿杨村东北面在白鹤垌(即今二环路北碧桂园楼盘附近)修建飞机场。据《容县旬报》1934年3期13页记载：“广龙线启明号机降鬱林”新闻报道：“当时启明号民航因故障迫降玉林机场，后拆分运柳州维修云云”，足见当时机场在启用（见图）。后因新桂系归属民国政府，机场失去战略意义而废弃；以上两座飞机场废弃后乡民复垦耕种现已无迹可寻。

《容县旬报》1934年3期13页记载：“广龙线启明号机降鬱林”新闻报道。

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玉林第三座飞机场

1937年抗战初期，当时因中国空军薄弱在日军强大空中力量的打击下几乎全军覆没。国民政府只能向外求援，原先是向美国救援，但美国政府当时保持中立，对蒋介石的请求未同意。蒋介石只好转向苏联救助，苏联为了减轻日本对苏联西伯利亚侵入压力，同意派出苏联志愿航空队秘密入中国参战。作为对苏方援助的回报，中华向苏联供给输送了大量的锡、铜、锑、镍等金属及茶、生丝、棉花、羊毛和牛羊皮战略和民生物质。

同时为配合抗战广西当局令鬰林县政府在白石乡大牛窝西南（现在白马岭公园）西侧，现玉柴旧厂区冷加工厂（原琴鸟厂旧址）至原化肥厂一带，当地人叫大牛堂肚），建一座国际紧急迫降飞机场，机场跑道长1000米，宽30米，并修了通往县城的公路，以供战时临时起降。从1937年到1941年间苏联志愿航空队参加了中国抗战许多重大战役，广西昆仑关战役就是其中之一；直到1941年6月德国纳粹入侵苏联，苏联卫国战争开始，苏联航空兵志愿队奉命回国参战，同时停止了援华参战。失去了制空权的国民党政府无奈只能转向高薪聘请美国志愿航空队来华参战，这支来自美国民间航空雇佣军领头人叫陈纳德，陈纳德把美国志愿航空队起名叫飞虎队，因为飞机上都画有一个虎头图案，但毕竟这是美国民间的一支空军志愿队伍，美国政府只是睁一只眼闭一只眼。

直到1941年12月日本突然袭击美国海军珍珠港，美国至此向日本宣战，飞虎队才正式列入美国空军序列，改编为第10航空队第23战斗机大队公开对日参战。飞虎队从1941年8月成立到1942年7月解散，在不足一年的参战时间里，确实对中国抗战做出了许多贡献。

作者通过田野调查，白马岭玉柴厂区周边村庄长者村民都知道有个飞机场，抗日战争结束后白马岭机场因国共两党战争而废弃。直到1958年尚余几排平房，都是些无家可归、拾荒者、乞丐者占住。随着乡民复垦蚕食到以后随着各类工厂建设占居地方，白马岭飞机场遗址则消失得无影无踪，无迹可寻。

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玉林第四座飞机场

1958年4月， 广西壮族自治区政府为开辟南宁经玉林至梧州地方航线以及南海战事需要，经广西自治区人民委员会、广西民航、玉林县人民委员会组织踏勘，选址玉林城东面郊区名山乡金鸡岭与铁锁岭之间修建机场（即现德兴花园至原玉林高中和现玉林农校区域）。

1959年下半年建好跑道、停机坪和1栋307.3平方米的候机室。但广州军区参谋部派员实地勘察认为这里净空差，与城镇发展有矛盾，只能起降小型飞机，无发展前途。经玉林地委、县委研究决定放弃名山乡金鸡铁锁岭机场，另选址重建。候机楼以原造价的一半转让给当时的玉林地区农业学校，至此名山乡金鸡岭铁锁岭机场自建成后从未使用。

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玉林第五座飞机场 （枥木机场）

放弃名山乡金鸡铁锁岭机场后的1959年11月，广西民航处、玉林县政府另选址距玉林城西南方向8公里处的福绵乡枥木村凤岭（现福绵区枥木机场旧址）修建机场。1960年1月1日枥木机场正式开工。由玉林县人民委员会组建机场修建委员会负责管理、施工，民航广州管理局和广西民航处负责勘测、 设计及技术指导。

整体机场占地17.2公顷，飞机场长1000米，宽200米。1960年5月20日，为及时喷药灭稻虫和飞机播种造林（见图），经抢修跑道，枥木凤岭机场先期启用。除候机楼缓建外，全部工程7月份竣工。工程造价20.34万元，由民航广州管理局投资。其中飞行区、公路等土方工程投资15.97万元，宿舍、油库、招待所、食堂等5栋房屋457.6平方米，投资4.37万元。

玉林枥木机场建成后， 仅用于过飞机播种杀虫。为此当年玉林县委成立了治虫指挥部，由时任玉林县委书记张强任总指挥，农业局局长田恒健任副指挥长。据档案显示玉林县从1960年5月20至1966年9月的六年间进行过六次飞机喷洒农药大杀虫，累计飞行天数89天，飞行1717架次，飞机治虫总面积八十四万七千多亩，飞机治虫费用由国家开支。1964年9月广西民航局按玉林专署和玉林县人委意见，将飞机场交付玉林县交通局维护管理。

1960年5月20日，为及时喷药灭稻虫和飞机播种造林，经抢修跑道，枥木凤岭机场先期启用。

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玉林福绵机场

2011年2月，《玉林市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》实施，确定“十二五”期间将规划建设玉林支线机场。在玉林市委、市政府领导班子及有关部门的积极推动下，3个月后，玉林顺利启动机场项目规划建设工作，修机场这件大事迈出了实质性的步伐。

项目先后获列入国务院“十二五”综合交通运输体系规划、珠江-西江经济带发展规划、民航发展“十二五”规划中期调整及广西国民经济和社会发展“十二五”规划纲要。因原福绵枥木机场条件所限无法使用，只能另选新址。后经中国民航局派专家组堪查，福绵区石和镇旺久场址作为玉林民用机场推荐场址；2014年5月1日，中国民航局批复玉林民用机场新选址报告。

玉林福绵机场。

2016年2月3日，国务院、中央军委正式下发《关于同意新建广西玉林民用机场的批复》，同意新建玉林民用机场；同年11月，玉林民用机场正式开工建设。2018年9月26日，玉林民用机场正式定名“玉林福绵机场”；2020年8月28日，玉林福绵机场正式通航，首条航线为海南航空执飞的北京首都航线 ，从此玉林有了自己的民航飞机场。

采写| 玉林日报通讯员 黄继军

责编 | 李 媚

校对 |张冠中

审核 | 王彦臻

监制 | 韦 剑

出品 | 玉林日报全媒体

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