撰文|宋雨婷
11月25日，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》（以下简称：实施细则），并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。
据了解，《实施细则》的发布，主要是为鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式探索和创新，并要求企业进行网络安全管理，明确在商业化试点中采集的数据未经批准不得出境等。
百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，并拿到了各自的自动驾驶车辆收费通知书，开启了Robotaxi自动驾驶商业化试点服务运营的新征程之路。在经开区的60平方公里范围内，它们将投入不超过100辆自动驾驶车辆来测试自己的服务。
但值得注意的是，当前试点服务的上下车环节需由乘客走到固定站点，而非自己随意设置。这是因为，处于对乘客安全的考虑，车辆要对违停地段、绿化带和事故高发点进行规避，但固定站点之间间隔仅300-500米，用户步行即可到达。
事实上，早在去年自动驾驶出行服务就开始受到业界关注，百度也于去年开始在北京做小范围载人测试，加速推进Apollo自动驾驶、车路协同技术产品的成熟和应用。
当时，ApolloGo在北京全面开放测试运营，市民的热情超乎预期，因此也在短时间内造成了自动驾驶出租车供不应求的局面。
现如今，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在迎来商业化运营第一单后，消费者开始把焦点转移到服务费用上来。
百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东则表示，在先行区的允许下，萝卜快跑是按照市场化定价机制，参照传统专车水平设计的。相关定价机制已提前向北京市自动驾驶办公室报备批准，试点初期会结合市场宣传的必要性开展一定的优惠活动。
同时，百度自动驾驶商业运营负责人王胜男表示，这一阶段需要让用户接触和认可其整体服务体验，给予真实的用户反馈。
实际上在今年5月，百度的Robotaxi车辆就已经在北京石景山首钢园开展常态化商业运营，成为继Waymo后，全球第二家、中国首家开放商业运营Robotaxi车辆的公司。
在11月17日百度Q3财报电话会议上，百度创始人李彦宏还透露到，萝卜快跑在Q3累计订单量已达11.5万。根据过往订单量推算，在过去的Q3期间，萝卜快跑平台日均订单超1300单，尤其是在世界大会之后，9月单月订单就超过了5万单。
还没有“尝鲜”的用户也不用着急，“萝卜快跑”APP已向公众推送收费功能，初期覆盖经开区600多个站点，途经经开区管委会、大族广场、亦城时代广场、中航国际广场等核心区域。并且，当示范运营服务工作取得一定进展，政策划分开放更多的试点区域后，百度Apollo将会进一步扩大业务的范围。
公开资料显示，作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo截至目前的测试总里程已超过1800万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，2025年将扩展到65个城市，2030年扩展至100个城市。
曾几何时，人工智能机器人、复制代码、外骨骼机器衣、自动驾驶...这些曾经在科幻电影中的未来畅想，随着科技的发展渐渐变成现实。
此次北京市智能网联汽车政策先行区开启自动驾驶出行服务商业化试点，使自动驾驶技术从小众走向大众，对全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，变革未来出行方式具有里程碑意义。【iDailycar】
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