在我接触极星1之前，听闻过关于它最多的评价就是这车卖145万是不是太贵了？如果你把它看作一辆代步工具，那自然会觉得贵，如果你把它看成一款GT跑车，也许会觉得这个价格还可以，如果你把它看成一件会移动的艺术品，那这145万是不是太划算了！

我就先举几个例子吧，巴黎莫里斯酒店的米其林三星餐厅，一道黑松露扇贝就得1000多元（价格均为人民币），如果上万能的某宝查一下黑松露和扇贝的价格，你会觉得这道菜贵吗？再说说顶级日料Omkase和怀石料理（无菜单，厨师根据当季食材自定菜式）一顿就得1500~2500元的价格，如果改成自选的手握寿司，价格为何会便宜一半呢？伊维萨岛的Sublimotion，一顿视觉味觉听觉餐就得1.3万元，而上海的紫外线餐厅，也有类似的盛宴，也就6000元能搞定，但两者真的是同一件事，同一种享受吗？

所以说，同样的一件物品在经历不同级别人物之手，或经历过不同的技术加持后，价格自然就不一样了。首先极星1全球仅限量1500辆，而且在成都的极星工厂每天最多只生产2辆极星1。比如那个Orrefors水晶换挡杆，就需要瑞典工匠花费16个小时的纯手工艺流程来完成全部制作。

其将无铅水晶加热到约1400℃的高温，然后需冷却一整夜，第二天再花大半天的时间进行手工切割和火焰抛光。方能换来每次你在驾驶极星1，挂挡时的那种完全不同于皮革所给予的冰凉及顺滑手感。

如果把常规豪华车的生产工艺，跟极星1的生产工艺相比，那大概就是做手工和做手术的区别。要知道，极星1 的车架除前后保险杠之外的车身覆盖件全部都是CFRP碳纤维复合材料，而这种材料的对于质量的把控要求极高。比如在碳纤维粘合的过程中必须零灰尘，如果灰尘进入就会降低布局的硬度，轻则会引发车壳变形，重则会引起安全隐患。所以极星1的生产车间，都必须达到无尘级，且需达到恒温恒湿，和大气压恒差的严格标准，来保证产品的质量。

正因为极星1采用了大量的碳纤维材料，所以在造型上它能型造出贯穿车身侧面角度夸张的腰线，要知道如果是采用传统钢材质的话是做不出接近直角的造型的。

此外，因为极星1采用了大量的碳纤维，所以其车重减轻了230公斤，借此来平衡电池组带来的重量。此外也增加了45%的车架刚性，让整车的操控反应能更加直接。

事实上在试驾极星1时，我觉得在极星运动部门工程师们的努力调校下，它的操控表现完全不像一辆自重超过2吨的车，它的灵活程度简直是让我感到惊讶。毕竟在车架刚性增强、低重心的车身、坐上驾驶者后近趋与50:50的前后配重比、前顶吧、Öhlins（在赛车界被誉为殿堂级的）避震套件、以及倍耐力P Zero高性能轮胎的共同努力下，让极星1的操控极限，是远高于你感觉到车身姿态所呈现的极限。

可以毫不夸张的说，在日常道路中驾驶，只要你不违反道路法规，肯定触碰不到极星1的操控极限的80%。特别是以AWD模式驾驶时，它的操控极限就更高了。

值得一赞的是，极星1在Öhlins 22段阻尼软硬可调的DVF双流阀避震套件，既能让极星1达到接近赛车般的极致操控感，又能回归本色给予你大型GT跑车应有的舒适感。所以说，极星1是一辆能同时扮演多个角色的车，在静态时它是一件可供鉴赏的艺术品，在动态时它既能提供更环保的出行方案，又能陪你肆意的疯狂。

反正在Öhlins避震调至最硬的状态下，即便是极星1压过路面的一颗小石头你都能从方向盘乃至座椅中感觉到。而在避震阻尼调至最软的一端时，即便是极星1那条扁平比仅得30的超薄性能胎在压过减速带时，能传至车内的震动就如压过沙井盖而已。当然，极星1上的那套Öhlins避震确实很amazing，但它唯一的缺点是，前避震的调节很轻松，后避震的调节有点难度，如果极星1能像某些避震品牌那样能提供电子阻尼调节功能，那就更完美了。

为了更好的体验极星1那2.0T发动机+双电机所提供的最大600匹综合马力和最大1000牛米的综合扭矩，我跑了一趟总里程接近800公里的路线。在满电的时候，极星1那1000牛米的恐怖扭矩确实惊人，如果你胆敢在高速公路上保持地板油一小段时间，就能轻松达到被吊销驾照的车速了。事实上我曾在浙江赛道中将极星1开到了200km/h的尾速，它给我感觉除了风噪稍微明显点之外，整车的稳定表现，跟开100km/h时完全没有异样。

在这趟沿海之旅中，我一路享受着来自Bowers & Wilkins的 天籁 （ 参数 丨 图片 ）之声，一路跟在服务区偶遇的S90车主，在旅途上相互cover前行。他让我知道了原来S90的实力一点都不弱，而我也让他知道，极星1是更强大的存在。就这样我们愉快地跑了好几十公里高速，然后在某个匝道前，我打了2下双闪算是跟他道别，继续和极星1风驰电挚向着目的地前进。

最终，我终于到达广东海岸线上的一个小渔港。但凡极星1所到之处，总是会有些开其它豪华品牌的车主走过来问这是什么品牌的车？尽管他们第一时间都会以为极星1前面那对Akebono 6活塞制动卡钳是Brembo的，但当他们知道Akebono这个制动品牌有为迈凯伦F1车队提供制动系统时，他们就猜出了极星1的身份绝对不简单。

当他们在看到极星1低调奢华的内饰设计后，更是连连称赞。毕竟其安全带采用了“瑞典金”的独特配色，是最吸引人的配搭之一。再加上Bowers & Wilkins音响扬声器单元里的一抹浅黄色，和安全带、刹车卡钳等在相互呼应，为极星1的车内增添一份低调而又高档的气息。

而更让他们意想不到的是，极星1的无边框后视镜，以及尾箱内隐藏工匠精神般的整齐高压线束。反正他们看到最后的最终结论几乎都是：有钱一定买！

老实说：极星1在设计与理念上确实就如艺术品一般，尽管它没有某马的操控那么激进，也没有某牛那么夸张的动力，但它在环保理念和简约理念方面，却是领先于这两者的。再考虑到它的加速和操控已有超跑的7-8成功力，但价格却不到超跑的1/3，更重要的是极星1是全球限量，那你还会觉得它的价格贵吗？

试想一下，超跑不敢轻易去的地方，极星1这种GT跑车却能轻松带你前往。无论是在码头观赏日出，于沿海公路感受自由的海风，或是欣赏港湾的晚灯，都是极星1能赋予你的一次拉风，且感受极棒的体验！如果你拥有懂得欣赏艺术品的高度，那极星1绝对是一件超值且有惊喜的艺术品！