问题
之前节目我跟大家讨论了"亏损超8亿，美的收购库卡是不是败笔？"，后台就有朋友问我哈，德国库卡之前不是很厉害嘛，为什么还会亏损呢？
库卡亏损原因
关于这个问题嘛，比较明显的原因有两个。
首先就是制造业比较疲软。
回顾2020年，受疫情影响，制造业企业普遍过得不好，大部分车企营收下滑，波音和空客的订单锐减，在财政状况不佳和市场前景不明朗的情况下，许多企业都减少了设备投资，于是过于依赖汽车等传统优势领域和欧美市场的库卡首当其冲，业绩受到牵连。
现在库卡开始调整战略重心，聚焦中国市场，关注3C和一般工业领域，打造高性价比的产品，积极拓展一般工业、电子、医疗及物流、服务等新业务。
而库卡中国的定位就是基于德国库卡与美的集团的“初创企业”，其产品与德国总部互补。另外，由于库卡机器人售价很高，库卡中国的本土化可以改善这一问题。
其次就是库卡投资比较大。
2020年库卡研发投入从1.6亿欧元提高到1.78亿欧元，大量资金用来投资，利润自然少了。
收获是需要时间等待的，特斯拉就是例子，庞大的投资导致长期亏损，但现在特斯拉的股东们已经能拿到丰厚的回报。
还有一些回报是不需要等待的。
在过去两年，库卡中国已经发布了十余款中小负载机器人产品，建造工厂，开设研发单位，可以创造就业岗位，培养人才，带来经济效益。库卡中国的供应链本土化水平大概在80%左右，这还有效地促进了其他本土企业的发展。
目前，库卡已经扭亏为盈了。
2021年前三季度，库卡息税前利润为4550万欧元，全球销售收入为23.56亿欧元，增长了26.8%；中国区前三季度销售收入为4.05亿欧元，增长了47.2%。
美的赚了还是亏了
至于说"美的是赚了还是亏了"？
我查了下数据，库卡目前市值约为225亿人民币，而美的在2016年是花292亿收购，账面上看好像是亏的，但仔细分析应该是赚了。
为啥这么说呢？
首先，库卡拥有很强的技术实力。
例如F35战斗机集成装配线就是由库卡开发的，可以用“快准狠”来形容它，快速装配、精准加工。其中“快”是非常重要的指标，可以提高生产力，同时降低成本。在战时，生产效率甚至可以影响战局。
库卡的技术将每架F-35中机身的装配周期缩短了至少237个小时，同时也减少了237小时的生产成本，累计节省的时间和成本可以多造几架F35，这也是F35热销的原因之一。
所以如果我们也掌握了类似的技术，那么将大大提供国防实力，成本进一步下降，甚至能够提高武器装备的海外竞争力。
其次，库卡不单单只是一家机器人公司。
库卡还有铸造技术。从铸造机到浸泡冷却槽，再到研配及快速去毛刺机，库卡可以提供各种铸造业所需的设备。
除此之外，库卡还有焊接技术。库卡是旋转摩擦焊的全球市场领导者，在超过44个国家安装了1300台以上的摩擦焊接机，库卡的摩擦焊接机可焊接活塞杆、阀门或热交换器等金属工件。
在磁弧焊领域，库卡也是全球市场领导者，库卡的磁弧焊机受到众多汽车制造商和金属工业供应商的青睐，目前已在超过19个国家安装了200台以上的磁弧焊机。
另外，库卡的钨极惰性气体保护焊接设备还被用于焊接阿丽亚娜5火箭的上端射流喷嘴。
库卡还有运输技术。建造空客A380，需要运送15米、重量最高达90吨的飞机部件，这时就用到了库卡的omniMove重载型运输车。
该运输车可以在极小空间内以毫米级精度运输90吨重的飞机部件，车轮采用的是Mecanum全向轮，这种车轮可以确保在无需使车轮转向的同时实现无限的可操作性，能够在停驻状态下转动，朝任何方向运动。
空客A350 XWB同样用到了omniMove重载型运输车，车辆长34米、宽4米，并配有56个车轮和无碰撞风险的自动导航系统，可运输重达100吨的重物，能将重物提升 2.5 米，车辆还可灵活调整，可根据具体要求来调整其高度、宽度和长度。
最后就是现在收购德国企业越来越困难了。
欧盟于2019年通过外国投资审查法，开始对外国投资进行更为严格的审查。
而德国于2020年7月通过“德国对外贸易和支付法修正案”，对投资审查提出更为严格的要求，10％的收购足以触发对外国投资审查。
这样一看，美的2016年收购库卡，那肯定是赚了。
并且经过四年多的相处，美的对库卡有了更深入的了解，清楚得到的与想要的是否匹配，深思熟虑过后，美的集团于2021年计划全面收购德国库卡股权并私有化。
发布的公告称，如果本次收购完成后，库卡将成为美的全资控制的境外子公司，这表明美的还是比较满意这笔收购的，花钱能买到自己喜欢的东西，怎么会亏呢？
如今在个人利益的驱动下，赚快钱是比较常见的选择，高利润是较为看重的因素。
但装备制造业的利润相对来说比较低，投资回报周期长，有些领域的技术门槛还比较高，民营企业为了国家强盛而投身其中，精神可佳，值得尊重。
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