中俄联合开发重型直升机这件事儿呢，经过长时间的谈判，现在基本上已经一锤定音，确认中方是主研方，俄罗斯在直升机产业方面，特别是在研发重型直升机方面，具有丰富的经验和成熟的技术，那么为什么，双方联合开发的未来重型直升机，以中国为主呢？
据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯直升机控股公司的负责人，安德烈·博金斯基表示，俄罗斯和中国在今年年中，签署了一份合同，决定共同开发重型直升机。那么根据2016年两国政府签的协议，俄罗斯的直升机股份公司，和中国航空直升机公司，计划共同开发先进的重型直升机，AC332 AHL，并在中国启动其系列化生产，以满足中国市场的需求。
据博金斯基称，俄方将开发一些部件，包括变速箱、尾桨和防冰系统，这架直升机需要大约13年的时间，来研制和建造。那么中方公司将成为，直升机的主要研发者，而俄方公司，涉及未来直升机的一些关键部件。中方将从整体上组织重型直升机项目，这里面包括设计、原型机制造，测试、认证、准备和批量生产，以及直升机推向市场，和整体的协调工作，而俄罗斯的控股公司则提供技术，并在合同的基础上，开发工程建议书中，所确定的单独的机电系统。
据报道，这款重型直升机的最大起飞重量，为38.2吨，升限达到五千七百米，最远航程大约在630公里左右，最高速度为每小时300公里。当载货时AHL重型直升机的载重能力，在10吨左右，而采用外部吊挂的方案时，（AHL）的承载能力最多可以达到15吨，那么这个能力应该说完全能够满足，中方对重型直升机的需求，15吨的吊挂重量，足以让这款重型直升机，吊着一些重型的机械，飞越丛林、山区 抵达要救援的地区。当然如果是十来吨的装甲车辆，比如说步坦车，那么用吊挂的方式呢，AHL也可以承担，这大大地有助于提升我们陆军，或者是海军舰载航空兵，运送物资、人员和装备的能力。
那么现在的问题是，这款重型直升机，开始双方谈的是合作研制，可能各占一半的股份，在研发的过程中呢，各承担一半的任务，那么现在最终谈下来的结果，是中国承担主要部分，而且以中国研发为主，甚至这个直升机的型号呢，也是由中国来确定的，那么为什么会出现这样的情况？我想可能有这么几个方面的原因。
一个 就重型直升机的研发需求而言，中方大于俄方，因为俄罗斯的空天军或者是俄罗斯的陆军，已经装备有重型的米-26直升机，因此对这款起飞重量也好，载重能力也好，稍微小一点的重型直升机，他们的需求量并不是很大。而中方呢过去没有研制和生产过，最大起飞重量超过14吨的重型直升机，因此我们的需求在这方面是刚需，而俄罗斯的需求恐怕是软需。
那么既然是刚需，我们必然会投入更多的人力物力，来开发这款重型直升机。而一些关键性的技术，由于俄罗斯积累了相当丰富的经验，而且他们的技术水平，相对来讲也比较高，因此由他们来承担也是比较合适的。比如说变速箱，其他的一些方面，比如说发动机机体，由中方来承担研制，应该说也是比较可行的。因为不管怎么讲，我们在开发13吨14吨级的，大型直升机方面呢，也积累了比较丰富的经验，搞出这么一个大的合体，对中国来讲不是什么太大的问题。
因为两百多吨级的运-20，我们都开发出来了，那么几十吨级的，重型直升机的壳体的建造，对中国来讲不是问题，那么机载的航电系统，中国要比俄罗斯先进，用中国的国产货应该说又快又方便，还便宜。现在最关键的是动力装置谁来研制，俄罗斯这次承担的重型直升机的研发，不包括发动机，只涵盖了悬翼和减速装置，那么发动机来源于何处？这个呢确实是很多网友所关注的。
我想可能有几个来源，一个是我们国家通过这些年，大推力发动机的研制，某些合用的发动机，可以通过改型的方式，利用原有的核心机，发展出一款，可以用于重型直升机的涡轴发动机。另外一个可能呢，是从某个国外引进相关的技术，双方合作研发或改进，从而呢让中国能够生产一款，可靠性比较高、技术相对比较成熟的，大功率的涡轴发动机，那不管采用哪种途径，目前情况看应该说可行性比较高，而且在十多年内呢，大致都可以搞成。
因此从这次签订的合同看，中国确实承担了中俄联合开发的，重型直升机的大部分工作，从这方面呢我们可以彰显，我国在直升机特别是在，大型重型直升机的开发方面，目前呢已经取得了一系列的成果，把这款先进的重型直升机，经过十多年的努力送上天，应该说是完全有把握的。
热门跟贴