在2021年，

疫情前30万元的二手911（997），

行情暴涨10万元，

来到40万元区间，

新车缺芯片、进口性能车和跑车越来越稀缺，

国内的玩家们不得不将目光望向二手车市场，

车贩子们继大众R36之后，

又找到一款可以炒作的车型。

1

1

不像997代911拥有经典的圆灯造型，

也不及911具有品牌代表性，

没有情怀的加持，

后期还几乎没有性能改装的升级空间，

987代的 Cayman （ 参数 丨 图片 ）似乎成了玩家们的弃子。

1

1

但只要实际体验过911（997）与987 Cayman S，

你就能发现，

Cayman的中置后驱MR布局，

保时捷不只是为了有一台更亲民的入门跑车，

从动力感受到操控表现，

987 Cayman S不仅能提供接近90%的911（997）驾驶感受，

而且犀利的车头指向与灵活的车尾动态，

让每位驾驶者都能感受到中置后驱MR的快乐，

比起RR后置后驱布局的911（997），

987 Cayman S更像是为弯道而生。

1

1

从2009款车型开始，

Cayman也用上了DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱，

更加符合时代气息的LED灯组，

稍加修饰的低矮圆润外形，

相比911（997）优雅的豪华GT跑车身段，

987 Cayman S更像是一台真正的入门“超跑”。

1

1

抛开硬顶 Boxster 的设计初衷，

987 Cayman标志性的可升降扰流板，

更是画龙点睛之笔，

让圆润的车尾也有细节可看，

除在80km/h以上自动感应升起，

低速时也可“一键装逼”。

招牌的“Cayman S”铭文，

留下时代印记的LED尾灯，

在这些细节之外，

987 Cayman S按照当今的审美来看，

仍拥有一眼难忘的迷人身段。

1

1

为了取代Tiptronic S 5速自变速箱，

保时捷为987 Cayman S安排上7速PDK双离合变速箱，

再加上3.4升六缸水平对卧发动机，

从各方面来看，即便是最主要的两个硬件，

987 Cayman S与911（997）的差距，

微乎其微。

1

1

俗话说，

大众的DSG双离合吊打其他所有，

保时捷的PDK双离合吊打DSG，

即便这是PDK的初次登场，

除了响应速度无法与现今相提并论，

换挡逻辑的节奏细腻度，

极其滑顺的自动补油与降挡动作衔接，

在今天依就是大师级别。

1

1

只要油门踏板见底，

320马力的3.4 Cayman S，

依然会带来强烈的加速体感，

伴随着中置发动机歇斯底里的怒吼，

透过座椅靠背毫不掩饰地传递，

时至如今，

依旧震撼人心。

1

1

没有选装PASM保时捷主动悬架也并不要紧，

987 Cayman S更低的发动机重心，

合理的重量分布，

标配悬架扎实的路面回馈与精准的侧倾抑制，

纵使激烈过弯，

优异的循迹性与底盘极限值，

时时刻刻给予你充足的操控信心。

1

1

感受过911（997）再回首987 Cayman S，

同样的PDK变速箱，

相比911（997）的3.6，

987 Cayman S的3.4更具感官刺激，

车内同样难用的按键换挡方向盘，

同样的PDK挡把和运动座椅，

987 Cayman S拥有的驾驶乐趣，

看似911，

却胜似911。

车型信息：

2009款 保时捷Cayman S 3.4L

售价：103.10万元（不含选装）

二手车价：25-30万元

车身尺寸：4347mm/1801mm/1306mm

轴距：2415mm

动力总成：3.4L水平对置自然吸气发动机+7速双离合变速箱

动力输出：最大功率320 Ps，峰值扭矩370 Nm

前后轮胎规格：235/35 R19 265/35 R19

底盘悬挂：前麦弗逊式/后前麦弗逊式悬架

整车质量：1435kg

撰文/摄影：John117