地震 是社会发展不可忽视的 重大风险 ，桥梁作为交通的咽喉，其在地震中的表现 严重影响 着灾害救援以及震后经济快速复苏。

桥梁历史震害情况

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日本-关东

#1923-09-01#

8.3级地震

关东大地震 中有 6 座 (3座钢桥、1座木桥、2座钢筋混凝土桥) 大桥因基础土层软弱导致 桥台 和 桥墩 出现 滑移 、 倾倒 遭到破坏。震后大火也使数以百计的桥梁遭到不同程度的损害 (木桥为主) 。

关东大地震后的 1926 年，日本内务省颁布了 “道路设计规范” 作为 “道路法规” 的一部分，这个规范第一次提出在公路桥梁设计中应考虑 地震力 。

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日本-新泻

#1964-06-16#

7.5级地震

新泻地震 中大量场地出现液化。其中市内的 昭和公路大桥 地基为 砂性土 ，因场地液化，导致墩柱 移位 ；中部 桁架 被推动、坠落，直接导致桥梁中部两桥墩出现 折曲 ，其中一墩顶出现 93cm 的最大残余位移，最终12跨中有5跨发生坠落。

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美国-圣费南多

#1971-02-09#

6.5级地震

圣费南多地震 中 60 多座桥梁发生不同程度的损坏，包括 7 处落梁，造成大约 10 亿美金的经济损失。

在桥梁震害中，地震带来的最惨痛的教训是 两座互通式立交桥 的垮塌，一座是 I5/I210 号立交，另一座是位于金州高速干道与14号州际高速的立交枢纽，其上下跨交叉部分出现 严重落梁 。

传统的 钢筋混凝土结构 在此次地震中表现出的 破坏类型 还包括：因缺乏足够的箍筋导致塑性铰区的 弯剪破坏 ； 墩梁节点处破坏 ； 纵筋拔出 ； 短柱剪切破坏 ； 中高墩柱的弯曲破坏等 。

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中国-唐山

#1976-07-28#

7.8级地震

唐山地震 中， 公路和铁路系统桥梁 遭到严重破坏，在 7度 以上的地震烈度区中， 130 座大中型钢筋混凝土梁式桥出现破坏，其中 18 座倒塌、 20 座严重破坏、 34 座中等破坏。

胜利桥

唐山市 陡河上的 胜利桥 ，出现 两孔落梁 ，其主要原因为河底场地 发生液化 ， 软土 和 轻亚黏土 组成的河岸发生滑移，进而推动桥台向河心滑动，压缩桥孔，致使 桥墩倾斜 或 折断 。

桥台、岸坡滑移及地基失效是此次地震造成桥梁(15座)倒塌的主要原因。

滦河桥

滦县 滦河桥 全长 789 m，为 35 跨简支梁桥。主震后，桥梁总体通行功能完好，仅东岸引道路面有轻微下沉，但当天下午 7.1 级的 余震 导致 全桥垮塌 ，部分墩身倒塌压在落梁之上。此外西侧桥台胸墙被主梁撞裂，东桥台胸墙陷入路堤 22-27cm 。

其倒塌的直接原因可能为墩顶位移过大，支座倾倒，导致主梁发生碰撞。

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美国-北岭

#1994-01-17#

6.7级地震

美国北岭地震 造成 170 多座桥梁损坏，其中 7 座桥梁发生 严重倒塌 。因桥梁损毁造成圣费南多峡谷中断，极大延缓了 震后救援 和 短期恢复 的工作。

1971 年圣费南多地震后，美国加州运输部 (Caltrans) 实施了一项抗震加固计划，该计划在 1989 年 Loma prieta 地震后被加速实施。

在倒塌的 7 座桥梁中，它们全部建于 60 、 70 年代，但其中 5 座桥梁已被纳入此加固计划，因加固后桥梁 抗震性能 被显著提高，所以有部分专家认为： “Northridge地震显然来的早了些” 。未列入计划的位于 118 州际公路 (StateRoute118) 的两座桥梁是因桥墩塑性铰区发生剪切破坏而倒塌。

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日本-阪神

#1995-01-17#

6.9级地震

阪神地震 中桥梁损毁严重，大量桥梁的损毁导致 除航空 、 港口外 的交通几乎全部中断，典型的如 大阪神户高速 因沿线超过 1300 座桥梁出现不同程度破坏而长期关闭。

此次地震，最让人触动的震害是阪神高速上 Fukae 处， 18跨 桥梁 全部倾覆 。与此同时，阪神高速上 Takashio 处的一座桥梁，由于桥墩一端发生脆性的剪切破坏，致使桥墩 左右两跨落梁 。这两座典型震害的桥梁分别依据日本 1964 年和 1971 年规范设计而成， 其针对抗剪设计均缺乏全面的考虑 。

资料参考：《桥梁震害的历史回顾（上）》唐伟健，王东升，张鹏颺，张蒙，孙治国，张晓宇。

来源：济震微讯