2017年是许家印的高光时刻，年底， 在2017福布斯中国400富豪榜和胡润百富榜上，他以大约2900亿元的身价，成为这两大富豪榜的“双料首富”。这一年，他经常派他的私人飞机去接送恒大俱乐部的球员，所以广州的上空时常看见一架湾流G550飞来飞去。

由美国湾流公务机制造商生产的湾流G550，早在2003年就已推出，而时至今日它仍是顶级富豪的“标配”，马云、王健林、陈丽华、张近东等人都被曝光拥有一架湾流G550型私人飞机。2015年，不甘落后的刘强东年初刚带着奶茶妹妹秀完恩爱，很快就以4亿元的价格买了一架更新、更大的湾流G650，看似要压马云一头。

然而，近两年国内的公务机正在流失，像许家印的两架飞机，都被美国航空行业的投资者买走。其实疫情之前，我国公务机机队已经连续两年出现了净流失，两年内，内地净流失了 12 架公务机。

国际环境和经济形势的变化，以及富豪榜背后波谲云诡的财富风云，都是影响国内富豪购买公务机心理的核心要素。当然，从内因来看，公务机的维护成本实在太高。

阙文彬的两架湾流飞机被司法拍卖时，尽管大幅折价“贱卖”，可依然鲜有人问津，一个细节在于这两架公务机已停飞两年左右，没有进行正常维修保养，其适航许证、电台许可证均已过期。这个时间和四川纵横航空出现经营异常、资金困顿的时间几乎一致，此后，两架飞机直接进入了停飞状态。

一般来讲，一架公务机的成本包括固定成本和变动成本，维护保养、飞机保险、停场费等属于飞与不飞都存在的固定成本，而起降费、燃油费等属于变动成本。可以说，一架湾流G550从起飞到降落的每一个环节都在烧钱。

比如飞行员，国内公务机企业早期需要花高薪从国外聘请公务机飞行员，同时花费高昂成本培养本土飞行员，锻炼驾驶技术、操控不同机型的熟悉程度，以及对机主的服务意识；

再比如机场托管费、起降费，目前全国共有通用机场357座，机场资源紧张，机场托管费、起降费自然也贵，每天都上万元。相比较而言，美国机场的数量已经上万，一年的费用比国内要低得多。

当然，这些富豪们可以直接委托私人飞机管理公司管理，可市场上的主流机型算下来每年的托管费用，仍在数百万至数千万不等。

限制公务机运维成本降低的关键在于基础设施，而基础设施这方面很难短时间内改变，毕竟富豪再财大气粗，也不可能为了停架私人飞机先修个飞机场。










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