作者：赤剑天涯
相信很多军迷都发现这样一个奇怪的现象，从歼-11（苏-27国产化版本）开始，国产战机就开始呈现跳编号的情况。
1996年中俄签署新的军售协议，俄罗斯提供援助，帮我们实现了苏-27SK战机的国产化生产，而我们自行生产，组装的苏-27战机则获得了歼-11的国内编号。
到2009年8月31日歼-15首飞，中间这13年里，歼-11到歼-15好像遗失了歼-12（区别于原来70年代首飞但没有服役的超轻型老歼-12），歼-13（区别于歼-10竞标的老歼-13），歼-14这几个编号。
当然2011年1月11日歼-20首飞后及2016年12月鹘鹰2.0首飞后，跳编号也很明显，但这明显是下一篇文章要说的故事，合理的推测，按年代论，俺们的6代机编号如果从歼-4X，或者歼-5X开始命名也一点不意外。
上个世纪80年代，我们批准了“歼-10”的立项研制，代号为10号工程。而到了80年代末期，随着对外军情况的了解，发现单一的三代战斗机歼-10怕是很难抗衡90年代末，2000年初如“雨后春笋”般出现的下一代战斗机。
89年的时候苏联还没解体，苏霍伊，米高扬等设计局在捣鼓出经典的苏-27及米格-29战斗机以后，已经十分能确定的要上马研制新一代的战斗机。
而当时为了制衡苏联上一代战机的美国ATF（先进战术战斗机）项目已经在85年发布了招标书，为求在苏联严密的导弹网中存活并取胜，定下了“隐身”“超机音速巡航能力”及“短距离起飞”三大硬性指标。
赤剑是这样解读，隐身是为了提高能在苏联越来越先进越来越严密的防空体系（地空导弹网）下的生存能力，超音速巡航能力则是为了更好的做到“先敌到达，先敌占位，先敌发射，先敌撤离”，以免和苏联越来越变态的空空导弹及战斗机硬碰硬，而短距离起飞则是在苏联恐怖的地对地导弹（含核导弹）基数下与各国共同的选择，毕竟被导弹雨洗劫机场后，没点短距起飞能力就相当于战时没有战斗力。
而当时欧洲方向则确定了“双风”（台风，阵风）的发展脉络，且进度很快，2000年前后铁定能面世。
从上可以看出，在我们89年论证新战机的时候，除了法国的“阵风”已经首飞，英德意西四国搞的“台风”（EF-2000），美国的ATF，苏联的新一代战机都没有首飞，技术状态除了台风以外，美苏等两强大家都知道在搞下一代战机，但是具体什么模样，什么性能没人知道，毕竟美苏两国此时自己都处于无法确定的状态。
89年论证的时候，像极了积极在探索六代机的现在，都知道各航空强国都憋着劲攒大招，但具体各航空强国的6代机什么模样，有什么技术指标，除了已公开的新技术外，还有没有藏得很深的“绝招”大伙都不知道。
毕竟当年F-117“夜鹰”隐身战斗/轰炸机被美国藏得太好了，谁也不知道，苏联或者美国这两强还有没有类似“F-117”“B-2”一样的“大杀器”。
当时我们的航空工业基础也薄弱，研发第三代机也是才开始，尚处于磕磕碰碰的状态，美苏两强的下一代战机既然还未定性，而法国，英德意西四国分别搞的“阵风”“台风”已经确定了是三代半，性能无限接近美苏搞的四代机，我们就按照这个标准来搞吧。
即考虑到了当时国内的航空工业水平，又考虑了国际情况的变化，搞出来的战机既然能对标“欧洲双风”，自然爆锤白皮版的F-16，幻影2000，苏-27，米格-29等初始三代机没有问题，对内也算比“10号工程”高个半代一代的，就怎么让各所先整着吧。
“大伙千万别把豆包不当干粮”，整个80年代直至90年代中期，我们空军都是二代机“稳”天下，三代机可是先进战斗力的存在，想想当年一水的歼-6，歼-7，轰-5，轰-6，我们突然能有自己的三代机/三代半战斗机在80年代末可是很强的存在了。
于是89年的那次论证，我们开始考虑的新一代战机总体水平是三代半到三代这个层次，还采用外挂式保型弹舱就不足为奇了。
但这个世界变化得太快，90年代开始我们被西方制裁了，苏联解体了，美国的高科技武器在海湾战争中大放异彩，美国的四代机YF-22/YF-23也开始走向台前，我们开始和俄罗斯这个曾经的老大哥接触，一起论证“新一代战机”，里面发生了很多“鲜为人知”的故事，这明显就是下一文的事了。（本文完）
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