2021中国车市是一个拒绝平庸的时代。
在智能电动化浪潮席卷汽车消费心智的时刻，拥有强大技术积淀的车企，必须拿出能让市场“尖叫”的产品。
广汽本田一直是以生产“神车”著称的车企。不论是“买菜神车” 飞度 （ 参数 丨 图片 ），还是经典“商务神车” 雅阁 ，都在中国市场拥有忠实的拥趸。这都是让用户深深热爱的好产品。
这一次，亮相不久的“ 型格 INTEGRA”，很可能扮演“神车中的战斗机”角色，在中高级A+这个细分市场，再次掀起一阵热浪。
但是，一些分析仅仅把型格INTEGRA看成是 思域 “姊妹车”，就显得缺少眼光了。
水滴汽车APP认为，从全局和趋势看，广本型格INTEGRA 所具备的运动基因与高级感，将极大满足中国车主对“性能+性感”车型这个巨大而潜在的刚需，从而开辟一个真正个性化的新市场。
同源思域，高于思域
要知道，本田车系热销背后的品牌背书，是车主对于本田造车精神的热爱。而真正体现“本田魂”、并且让本田迷们魂牵梦萦的，实则是“运动基因”这一内核在车型上的具体呈现。
普罗大众的一般认知，都觉得思域CIVIC是本田运动车型的代表。事实上，他们忽视了INTEGRA才是Honda运动精神的早期开创者和引领者。
早在1985年，型格的第一代车型名为“QUINT INTEGRA”诞生，定位于ACCORD和CIVIC之间。作为QUINT的继任者，INTEGRA全车搭载了本田引以为傲的DOHC发动机，以流光溢彩的造型为特点，共有三门掀背、四门轿车、五门掀背三种版本。
任何知名的运动型轿车都讲究“血统”传承和出身。从型格INTEGRA诞生之初的市场定位看，它显然高于思域CIVIC，应该算是本田历史上第一款真正全面强调运动性能，同时又面向主流市场的车型。
当时，本田的工程师把型格INTEGRA，定义成性能车里最“能打”的，它是本田平民轿跑“始祖”。
从造型上看，Coupe轿跑（两门/三门掀背）是历代INTEGRA的“固定姿态”，比传统四门轿车更为高端，展现出对运动性能的不妥协。尤其能够显示高级感的，是第一代型格INTEGRA装备了跳灯，这在当时属于引领潮流的先锋设计，只在一些顶级性能车甚至跑车身上才能看到。
如果说为赛道而生的Type-R是本田粉丝们的梦想之车，那么真正“飞入寻常百姓家”的平民跑车，让“本田粉”美梦成真的，则是本田在1995年推出的INTEGRA Type-R（DC2）。
就是从这一代INTEGRA开始，本田才打开了高性能车的民用市场。这款车配备了B18C VTEC发动机，从1.8L排量中压榨出147kW（200马力）的功率，最高转速达到9000转。
从此，追求性能+设计的原创开发，追求“驾驶的快感”，就成为INTEGRA的内在精神。运动基因也成为了本田造车精神内核必不可少的一部分。
直到两年之后，本田基于六代思域也推出了Type-R（EK9）,搭载了一代名机B16B，8200转时达到183匹马力，思域CIVIC性能车标签才开始闪亮。
所以说，本田最早的”硬核性能王“、”初代前驱王“，说的恰恰是型格INTEGRA。思域CIVIC不论怎么说，都可以看作是INTEGRA的小兄弟。当然了，思域后来创造的辉煌，正是本田这对同门兄弟共同的强大运动基因的展现。
在型格INTEGRA开创本田性能车的时代，连天皇都没能抵挡住他的魅力，日本第125代天皇明仁就拥有一辆1991年款的第二代Integra。
与思域同源，但高于思域。这就是型格INTEGRA的起点。
本田新时代，型格新境界
今天，在广本“复活”的型格INTEGRA，不仅传承了本田造车基因，更是在本田全球造车新基准下出产的最重要“作品”之一。
要知道，本田在2020年就推出了全新造车架构Honda Architecture。一向善于“革自己命”的本田正在迎来自己的新时代，他们正在发动一场全新的造车运动，来适应并引领未来变化。
“新本田”如何体现在型格INTEGRA身上呢？
比如车身轻量化改造。对于一款真正专注于运动性能的车型，型格INTEGRA自始至终都对轻量化有着苛刻的追求。
最早的Integra Type R车型去掉了空调和天窗，没有定速巡航和后雨刷，车身依据赛道需求缝焊而成，它就像“一部拆了防滚架合法上街的赛车”。
广本型格INTEGRA更有轻量化的极致追求。从底盘开始，型格INTEGRA使用了高刚性铝合金副车架，提升操控感，降低油耗，实现“优质的轻快感”。车体全身更多使用铝材料、高张力材料，通过结构进化实现“轻量高刚、硬核傲骨”，在充分体现优异动态性能同时，兼备灵巧与刚强。
据称，型格INTEGRA的扭转刚性较老平台车型提升了8%，弯曲刚性提升了13%，这不仅能带来更好的碰撞安全性，车内的静谧性和行驶稳定性体验更到位。
型格INTEGRA的风阻性能设计，通过风障功能让空气从保险杠侧面流向挡泥板，在轮胎侧面形成空气风障，抑制紊乱的气流，大大提升了车辆的轻快感和静谧性。
当然了，幻夜版车型更是充满运动气息：微微上翘的黑色“小鸭尾”配合后杠裙底略显夸张的扩散器，以及韵味十足的镰刀型尾灯，都能够让这款车的运动基因得以释放，同时显得比思域那种大溜背更有实力、更扎实。
同时，低重心设计坚决执行“赛道驾驭感”，下调腰线位置，强调低骨骼，时刻都是起跑的运动造型，加强了轮胎的视觉存在感同时，让驾驶者有种“跑起来别跟路面客气”的内在冲动。
这大概就是Honda Architecture的魔力：通过细微之处精益改善，让本田那种内在的运动精神得以充分施展，“一日本田、终身本田”，此言不虚！
在型格INTEGRA身上，还能看到更多“新本田”的影子。
比如，智能化时代最强调的智能交互系统。型格INTEGRA是继全新雅阁、全新 凌派 之后，第三款采用Honda CONNECT 3.0智导互联系统的广本车型。其语音系统超级好用，复杂语句识别全面提升了交互效率和感受，不仅能对空调、车窗、QQ音乐、在线导航等进行控制，还可以在车内通过语音点外卖，甚至远程控制家电。
与所有的智能电车相似，型格INTEGRA的“手机钥匙”启动后，通过手机APP可以实现一键找车、打开后备厢盖、启动发动机等操作，车主也可以不用带钥匙，直接通过手机解锁车门。就像特斯拉的卡片钥匙一样，型格INTEGRA还为用户配备了一个设计十分考究的卡片式钥匙，造型轻薄小巧，让“新本田”的体验扑面而来。
虽说与思域同源，本田系深厚的血脉关系无法回避，但型格INTEGRA给人真切的体验仍然要比思域要更有调性，在细节之处更有追求。如果说思域坚持了“运动+舒适”的平民路线，而型格INTEGRA更强调“运动+高级”的进阶体验。
型格INTEGRA隐秘的蜂窝网眼合金空调出风口下方，采用了复古拨杆式设计，重要的方向盘多功能按键也采用传统机械按键，这种“还原式设计”给人一种似曾相识又亲切温暖的高级感，“让每一次触碰都是心动”。
同时，型格INTEGRA竟然在一款A+级轿车中，配备了具有12个扬声器的BOSE音响系统，且具备Bose独有的Centerpoint环绕声音响系统！这可是B级车都少见的奢华配置。
型、潮、简、锐，“同步你的渴望”，这大概就是型格INTEGRA的新境界。
开型格，有性格
水滴汽车APP一直认为，中国车市正处于“性能车”爆发的前夜。车市进入存量时代意味着什么？恰恰说明，廉价的大众化汽车普及阶段已结束。中国车主对汽车性能和文化情感的追求，正在变成刚需。
况且，中国广阔的国土面积和世界上最为多样性的“三级台阶”自然地理条件，决定了这片市场最具孵化“性能车+性感车”的客观条件。
型格INTEGRA，有型且有格。开型格INTEGRA，有性格。如果说思域的成功是过往的证明，型格INTEGRA的复活则意味着新生代车主有了更越级的选择。
在中国市场，我们可以看到一个巨大的孵化新生代传奇车型的历史机遇。因为，车主不再甘于拥有一部没性格的车，人们总是想要挑战和打破平庸生活的束缚。在智能化电动车转型阶段，这个趋势更加确定无疑。
让本田粉们肾上腺素上升的细节是，与思域不同，这次广本型格INTEGRA除了提供CVT变速箱和全系标配240牛米高功率发动机之外，还同步推出了手动挡（MT）车型！
恐怕只有对驾驭快感有极致追求的本田，才可以这么做。毕竟，从自动挡到自动驾驶，这个时代让车主血脉贲张的驾驶乐趣现在越来越少了，汽车的智能化水平确实提升了，但同时让人越来越“傻”了。
MT车型似乎有点“返祖”，可对于个性化车主而言，尤其是本田用户而言，这却是一种极客精神的充分表达。
开手动的型格INTEGRA，在城市街道的暗夜里频繁换挡，体会赛道的兴奋和爽快，那是一种“少数派”的满足，却完全唤醒了一位有性格的本田热爱者，那种内在的自尊。
型格INTEGRA，让平庸让路吧！真正“本田魂”回来了。（完）
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