无人机反制项目的必需性
1.项目建设依据
（1）11月，国家民航局公布《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理临时要求》。将无人机驾驶员管理分为三个部分：一是无需证照管理；二是由行业协会实施管理；三是由局方实施管理。（依据第二个部分，中国AOPA向国家民航局递交了管理立案申请。经过民航局审定，中国AOPA最终取得了此项管理资质。）
一、重量小于等于7千克微型无人机，飞行范围在视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理;
二、在视距内运行空机重量大于7千克无人机、在隔离空域内超视距运行全部没有些人机，和在融合空域内运行重量小于等于116千克无人机全部须纳入行业管理;
三、在融合空域运行大于116千克无人机则必需全部纳入民航局管理。在融合空域运行大于116千克无人机则必需全部纳入民航局管理。
（2）5月16日，国家民航局公布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理要求》，要求最大起飞重量为250克以上民用无人机拥有者须进行实名登记。
（3）5月17日，国家民航局针对多起无人机干扰航班正常运行事件，公布了《相关公布民用机场障碍物限制面保护范围公告》。该公告整理并公布了大陆地域多个机场限制面保护范围，要求“各类飞行活动应该遵守国家相关法律法规和民航规章，未经特殊同意不得进入限制面保护范围”。
（4）各地域也陆续开始公布通告，设置禁飞区域，限制危害公共安全无人机操控行为。如：《相关将昆明机场净空保护区域确定为无人驾驶航空器禁飞区域通告》，《江西省公安厅相关加强民用无人驾驶航空器飞行管理通告》等
2.现实状况、存在问题和差距
目前，国家民航总局、各地域政府和警务机关，已经公布了大量相关无人机安全飞行法律法规或通告。但因为无人机技术发展更新较快，而无人机监管技术落后。执法机构普遍存在监管难、取证难、预防难、对违法违规者定位难抓捕难问题。伴随无人机设备数量井喷式增加，违法违规使用无人机现象屡禁不止，“黑飞”危害还会深入加大。12月29日，北京国遥星图航空科技职员操纵无人机进行航空测绘，造成多架次民航飞机避让、延误，军队出动直升机迫降后果。4月14日开始，成全部双流机场17天内共发生9起“无人机扰航事件”，100余航班被迫备降。规范无人机使用行为，除了需要健全相关法律和法规，执法机构对于监管、预防和执法工具引进也迫在眉睫。
成都空御无人机反制项目的可行性
1.总体计划编制情况
目前xx市共有xxx平方公里，其中市区xxx平方公里，机场周围xxx平方公里，军事敏感区域xxx平方公里，其它各类无人机危险敏感区域xxx平方公里。另外天天航班xxxx班次，需要限高，以预防民众使用无人机干扰民航正常飞行。估计需要覆盖xxx平方公里，才能处理无人机安全问题。
2.现有软件环境
无人机监管软件：配合无人机侦听设备使用，能够实现5公里内主流无人机发觉、轨迹侦听、无人机使用者身份识别、禁飞区管理、飞行数据统计报表和历史数据查询等功效。
3.现有硬件环境
（1）无人机侦听器设备：可配合无人机侦听软件使用，可侦听市面上90%以上无人机设备。
（2）便携式反制设备：一体化设计、重量只有1.5kg、可随身携带，单人使用。可对主流小型无人机进行干扰，使其返航或迫降。有效反制距离达1.5公里，可对2.4G，5.8G遥控
热门跟贴