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11月底，日产汽车在日本横滨发布了2030愿景，全面赋能未来低碳移动出行。在国内，日产却因新一代 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）的三缸风波被弄得焦头烂额。新车自7月底正式上市以来，销量未能延续老款车型的辉煌，9月和10月均遭遇滑铁卢，分别仅有3355和2492（辆），与原来动辄月均一两万辆的水平相形见绌。

似乎出现这一结果早已在众多消费者的意料之内，现在每当日产公布月销量成绩单时，其中的两大看点在于 轩逸 是否保住销冠的头衔，还有便是奇骏这月拉胯了没？鉴于新一代奇骏的销量压力空前，日产决定重启上一代奇骏的销售工作。只不过日产的这种「自我打脸」行为，真的会被消费者谅解吗？

体面的「下台阶」

新一代奇骏在三缸发动机的风口上折戟已是既定的事实。其实不止日产，像其它几个友商合资品牌别克、雪佛兰、本田等，它们的三缸车型均没能让消费者折服。后来的事情大家应该也清楚，别克 英朗 换回四缸后销量迅速回暖；雪佛兰 迈锐宝 用四缸1.5T代替原来的三缸1.3T版本；新一代本田 思域 也不再提供三缸1.0T，而是改由一台四缸1.5T低功率发动机补上。

日产当然不能像它们那般「任性」，毕竟新一代三缸奇骏声称花费200亿元开发，把它置之度外显然不太现实。如何处理好新款不受青睐的问题，复活原来畅销的老款不失为缓解目前奇骏销量压力的有效举措。更何况，新老款车型同堂销售，日产再熟悉不过了，旗下轩逸正是采用这样一种销售策略。

为了顾及体面，老款奇骏又选择了一种与轩逸有点不一样的同堂销售模式。众所周知，自新一代轩逸上市后，老款轩逸便继续以「经典」之名和新款一起同店销售。而老款奇骏重新上市后，将定名为 奇骏·荣耀 ，且由全国首批90多家的郑州日产经销商负责销售以及维修保养服务。不过需要额外指出的是，生产工作依然由东风日产襄阳工厂完成。

其实在郑州日产的历史中，这已经不是第一次销售奇骏车型了。第三代东风日产奇骏上市后，第二代老车型的生产销售工作便落户到郑州日产，同时改名为东风 风度MX6 。不过当时的销量不太出众，草草几年后就退市了。

此次奇骏·荣耀回归，不仅以「荣耀」之名向老款奇骏曾经所取得的辉煌致敬，寓意高光的销量表现有望得以延续。更重要的是，交给郑州日产来销售，避免了与现款销量不济的三缸奇骏的正面交锋，减少消费者关于奇骏「三缸打脸」事件的抨击。

「原汁原味」的回归

据悉，郑州日产销售的奇骏·荣耀将于本月22日上市。依我个人看来，日产应该不会为其举行隆重的上市仪式，毕竟需要老车型重新「出山」拯救销量，本来就不是一件值得兴奋的事情。此外，奇骏·荣耀呈现的将会是上一代车型原封不动的模样，对于广大消费者来说并没有新鲜感可言。因此，笔者认为上市当天简单公布一下价格就足够了。

既然奇骏·荣耀与原来老款车型相比没有明显的改动，在这里就不再作过多的赘述了。那如何更好地把它们辨别出来呢？我想大概只能通过车尾细小的HONOR（荣耀）铭牌了。不过话说回来，是否可以区别开来似乎不太重要，关键是看见它时可以确定是四缸就得了。

然而，在我心中还有另一个疑惑：这款从名字上看已经落后于时代的产品，在市场中还有相当的竞争力吗？纵然上一代奇骏历经长达7年的销量周期，在面临车型换代之际，仍然能交出月销上万的答卷，长盛不衰对于一款坚持多年不换代的车型而言实属不易。此外，名声相对薄弱，过去以皮卡或轻型货面等廉价角色看家的郑州日产，是否可以扛起城市SUV奇骏·荣耀的销售和售后重任呢？

奇骏·荣耀必然不是与时俱进之产物，不过细看车型的配置，其实对比如今市面的主流也不算过时。譬如可开启全景天窗、无匙进入、一键启动、液晶仪表盘、智能语音控制、车联网系统和OTA升级等等，在奇骏·荣耀上均没有缺席。而这恰好也正符合时下消费者对一台家用SUV的该有想象，只不过在外观造型和内饰样式上，难免会让人出现审美疲劳。

价格下探是必然

不可否认，上一代奇骏之所以持续热销，正是凭借自身均衡的产品实力，以及有口皆碑的群众基础。这也是我们相信在新一代三缸奇骏受挫后，改投郑州日产销售体系后的奇骏·荣耀可以取得满意结果的一个重要依据。而另一个保障销量的关键因素是：价格。

性价比是老款奇骏身上十分鲜明的标签。来到这款为颜面而战的奇骏·荣耀，可以毫不含糊地确认，以价格下探进一步彰显性价比来打动消费者在所难免，尤其是对奇骏车系一直心心念念，只是信不过三缸技术的忠诚用户。奇骏·荣耀只提供2.0L两驱版本，也可以理解为新车定价低作铺垫。

虽然新一代奇骏不受待见，但是日产也没有必要把奇骏·荣耀的价格拿来和新车针锋相对。新一代奇骏的价格为18.19-26.29万，预计年份相对久远一点的奇骏·荣耀价格大概为15万出头。对于一款中规中矩的合资品牌A+级SUV而言，这个价格真的很nice，可以说是对同级合资竞品的一次降维打击，如 本田CR-V 、丰田RAV4和大众 探岳 等等。

诚然，于我看来，日产推出奇骏·荣耀的动作，更像是为新一代三缸奇骏作出的一次道歉行为。在新车上市前，许多消费者就表达了对三缸奇骏的看衰。正式上市后，又通过一些硬营销的方式让消费者倍感不爽，导致网络上出现不少对日产奇骏口诛笔伐的声音。至少如今四缸的奇骏重返市场，可以令躁动的三缸舆论稍微平伏一些。

不过我们真的可以指望一台已经上了年纪的车型来撑起奇骏的未来吗？日产奇骏的荣耀只归从前，如今的奇骏想要荣耀归来，日产还得立足于当下呀。

图 | 来源于网络

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