前言：中印边界几乎全是高原地区，高原地形山峰林立，地势陡峭，空气稀薄，山峰高耸入云，平均海拔4000~5000米左右，恶劣的地理条件对地面交通造成了极大的困难，整个公路网以点线为主，大部分是沙石路面，坡多弯多，受雨雪冰霜大，车辆在缺氧的环境下功率会下降，影响军队机动能力，中印双方运输能力都受到限制，面对复杂的环境，双方都大力以直升机作为高原地区运输、巡逻、机降等方面机动工具，但高原地区大气压力低，空气密度低，含氧量降低，直升机发动机功率会下降40%左右，旋翼升力和拉力特性会明显下降，一架直升机的载荷只有平原地区的35%左右，而且高原地区紫外线、昼夜温差、沙尘环境，结冰、气流多变等都对直升机的使用造成极大的危害，长期使用中，中印两军都损失不少直升机。

一：印度军队的一号军官杀手

对于印度来说，直升机是中印边境的重要装备，印军在60年代就装备大量直升机，中印战争让印度军队认识到直升机在中印边界的重要性，1962年后印度从苏联买来米-4直升机，从法国买来“猎豹"直升机，不过印度直升机部队一直由空军指挥，直到1986年印度陆军才有了自己的陆军航空兵，但只有小型通用直升机，大型运输直升机和武装直升机都是空军的，而印度空军更喜欢购买战斗机，陆军更喜欢购买坦克大炮，直升机部队的经费都是次要的，造成了印度军队的直升机都是几十年前购买的SA-316型“云雀”II直升机和SA--315型“美洲鸵"直升机，米-8和米-17直升机，直到2012年，印度斥资31亿美元采购28架AH--64D和15架“支奴干”直升机，这一状况才有所改观，但对印度直升机部队来说只是杯水车薪，目前印度空军拥有600余架各种型号的直升机，陆军航空兵拥有约400架各种型号直升机，印度海军航空兵拥有近100架各种型号直升机，

大量现役直升机已经处在严重老化的尴尬局面，其中SA-316型“云雀”II直升机和SA--315型“美洲鸵"直升机的印度仿制版分别是“印度豹"和“黑豹”，都是印度斯坦航空公司在60年代购买了生产权后生产的，“印度豹”直升机将SA316直升机的大功率发动机安装在“云雀II”型直升机机体上，该机钢管骨架式设计非常老旧，但超功率发动机有极佳的剩余功率，创造的12442米飞行高度世界记录至今无人能破，印度军队使用这种直升机携带几十千克物资送到高海拔哨位，比人力运输效率高很多，对于前哨站来说也足以满足需要，对前哨补给有非常重要的意义，从六七十年代就开始服役，至今还在超期服役多年，不过这两款老古董了是不折不扣的印度军官杀手，共生产了350架，到2014年共坠毁191架，干掉了294名军官，急得印度陆军的军官夫人一度公开抗议要求停飞，

因此，印度很多年前就想用研制HAL“北极星”系列直升机取代之，ALH“北极星”直升机是三军通用5吨级直升机，由德国MBB公司在1984年帮助印度设计的，是MBB公司经典作品BK117直升机的放大型，原型机在1992年首飞，印军立即购买了100架，“北极星”采用隐形设计，配以先进翼型的复合材料旋翼，装备西方先进的电子侦察与监视系统，武装型还可装备4枚空空导弹或8枚反坦克导弹，可执行多种作战任务，装备两台法国1100马力阿蒂丹1H型发动机，理论上可以在5000米上飞行，算是一款先进直升机，

印度一度视其为军工骄傲，但该表现却让人大跌眼镜，一来印度斯坦公司制造水平差，二来发动机和减速器匹配不当，实际功率达不到设计指标，不但只能实际在4000米上飞行，而且故障率很高，从2002年入列以来已坠毁了20架，印度北部军区司令兰比尔·辛格中将也因这种直升机坠机深受重伤，2006年，印度空军将所有“北极星"直升机停飞，印军一度表示对该直升机不满意，不愿继续采购该型直升机，厄瓜多尔购买了7架坠毁4架，吓到厄瓜多尔都不敢用了。

二：印度军队的二号军官杀手

印度军队中装备最多的直升机是俄制米-17-1V和米-17V-5直升机，米-17系列直升机前身是米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制的米-8直升机，印度从70年代开始引进了73架米-8直升机，米-17是米-8的改进型，两种直升机外形十分相似，区别仅仅是米-8尾浆在右、米-17在左，米-17直升机最大的改进是换装两台1450千瓦的TV3-117MT涡轮轴发动机，大大提高了飞行性能，印度随即采购了50架米-17-1V直升机，印度空军将这些米17直升机用于对高原地区补给，

但米-17-1V直升机在载重时只能飞到海拔4000米，无法抵达更高海拔的哨站，此时刚好中国陆军航空兵需要高原直升机，俄罗斯专门针对高原研发了米-17V-5高原型直升机，中国军队共进口了64架，印度空军也在2008年采购了80架，又在2012年12月采购了71架，共花费了以18.7亿美元，2018年7采购了48架，这些直升机也坠毁不少，2010年11月20日坠毁一架，死亡11人，2012年8月30日坠毁两架，死亡8人，2017年11月20日坠毁一架，死亡7人，2018年4月3日 坠毁一架，6人受伤，2019年2月27日坠毁一架，死亡6人，2021年12月9日坠毁一架，包括国防参谋长比平·拉瓦特在内的13人死亡，这只是一个未完全的清单。

印度空军还拥有8架米-26直升机和4架CH-47F“支奴干”直升机，米-26T重型直升机是1986年采购的，这型直升机高原性能不如米-17-1V直升机，但运载量惊人，可以运载20吨货物或118名士兵，相当于一架C-130运输机，这个优势在1999年卡吉尔战争中发挥的酣畅淋漓表现出色，吊运着十吨的FH77式155毫米榴弹炮至高海拔阵地，对巴军形成了强大的火力压力，不过近年来坠毁了两架，印度最新订购11架“支奴干”运输直升机在2020年年里交货，最新的CH-47F经过全面优化设计，发动机功率更大，除了运载量比米-26小以外，在其它方面全面超越。印度采购这款直升机就是吊运从美国采购的M777超轻型155毫米榴弹炮，未来印度会将AH-64D型武装直升机与CH-47式运输直升机搭档。由AH-64D型武装直升机提供护航和火力支援，由CH--47直升机运载步兵进行“蛙跳"式拔点，对中巴两国的边防部队形成威胁。

目前印度直升机存在很大的缺陷，尽管印度军队雄心勃勃，计划在今后10年采购约700架新型直升机，其中包括研制国产LUH轻型通用直升机和购买俄罗斯的卡226型直升机，两种直升机订单将达378架，其中卡-226多功能直升机200多架，国产LUH轻型通用直升机是一架3吨级轻型直升机，配用一台印度斯坦公司和法国联合开发的1430马力阿蒂丹1U型发动机，可以在5500米高度飞行，自2016年首飞以来至今仍在试飞，卡-226多功能直升机也是一种高原直升机，飞行高度达到12000米，但至今还没生产，印度军用直升机发展基本为了高原作战，但使用思想相当落后，陆军航空兵只能装备轻型直升机执行联络、侦察哨站以及补给任务，不但不能装备武装直升机，连运输直升机都不能装备，只能让印度空军掌控，两个军种各自独立，互不配合，臃肿虚胖却战力低下。