报哥说：以下内容是一位飞行粉丝真实投稿，并不表示我方支持和赞成原作者观点。如果内容真实，影响则相当严重。看文章内容有理有据，外行人写不出这样的文章，后续文章涉及的案件，报哥试了能查到，这是一个系列文章，今天仅发第二篇。
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至于文章中所涉及的航空公司，如果航司觉得文章与实际有出入，请第一时间联系文下原作者留下的邮箱，与其联系。
至于航空公司内空勤公务员，报哥确实听说过有局方的部分飞行员在各航空公司飞航班，听说是飞行训练，至于薪资问题，一般人也无权过问，唯有知道这件事的人员清楚。
空勤公务员的兼职是否影响公司飞行运行的正常性？
局方飞行员是否存在着严重的偷漏个人所得税的违法行为？
腾位置和天价转会费，是否真实存在？
空勤公务员是否是造成机务等相关岗位工资低的罪魁祸首？
请相关部门彻查此事！
巡视组：
鉴于所谓“空勤公务员”设置严重违犯公务员法，涉及所有飞行员出身的公务员从企业非法巨额取酬的集体违法问题，特别是由于大批本国籍飞行员成为空勤公务员后留下的飞行时间空缺不得已让外籍飞行员顶替，造成原本可以避免的我国数百亿元改革开放成果无端外流，现要求处理其设置存留的问题。
一、 敢跟你们要求的底气从何而来？
（一）造成国家培养飞行员经费的巨大浪费
公费培养一名飞行员要花掉国家上千万的经费，一旦当上公务员不怎么飞，缩短飞行生涯，减少飞行小时，就造成数十亿元培养费用的浪费。谁负责？
（二）与长期制定的政策相悖
改革开放以来，总体飞行资源紧张，现有飞机数标配的飞行员数量大于现有飞行员数量，为此国家制定了一系列的政策保护飞行资源。如：
1． 民航飞行学员的招录有严格年龄上限，就是为了保证学员拥有尽可能长的终生飞行生涯。
2． 民航规章规定从60岁延长到63岁，就是飞行员资源较少造成的。
3． 飞行员有较高的物质待遇，就是为了保障其终生衣食无忧，安心完成毕生的飞行使命。
4． 飞行员因自身原因辞职或转飞行关系有苛刻的限制，就是为了保证飞行资源稳定性。
这一系列做法实质是国家求着飞行员以国家利益为重，以身许飞，以飞报国，安心把飞行生涯飞满，党和人民不曾亏待，但空勤公务员制度缩短了飞行生涯。
（三）设置空勤公务员对管理飞行队伍产生巨大冲击
1. 飞行是一项对体力、脑力、精力有较大压力的工作，对身体长期损害不容忽视，是属于用命换钱的。飞到一定年限，都不缺钱了，大部分人继续玩命，个别猝死，一小撮人当逃兵不怎么飞，这对飞行队伍的管理冲击巨大，飞得好的资深机长都当公务员不飞了，队伍还怎么带？
2. 正因为有人堂而皇之不飞了，别人还要玩命，造成飞行员思想波动，渴望跳槽到别的公司用命换更多的钱，因此飞行员辞职离职越来越多。又因为民航局对转飞行关系严格控制，目前规定每年每百人规模的飞行队伍只能有1人正常流动，其余人一提出辞职就要在流动池等待10年，造成巨大的人力浪费。目前中国民航的飞行员处在辞职待飞的有数百人。
（四）赤裸裸牺牲领土主权和带来安全隐患的铁杆卖国主义汉奸行径
算上当空勤公务员和辞职待飞的飞行员，中国现有上千名本国籍机长不飞或少飞，只能聘用外籍飞行员将这些空缺补上，以满足现有国计民生要求的民航运输生产任务。各国的民用航空器都是每个国家移动的领土，而在我国执掌这些领土却是大量外国人。
1. 长期支付他们高额的薪水造成数百亿改革开放的成果白白流失，且完全可以避免，只要中国的空勤公务员或辞职待飞的飞行员满时飞行的话。
2. 造成国外普遍认为中国管理水平差，人傻钱多速来。在各个领域与中国的竞争和合作中设有不合理的预期值，影响中国对外贸易的正常开展。
3. 造成中国民航的安全水平降低，因为招来的外籍水平不行，其中一个原因他们是自费培养的，不是公费培养的。他们自费人均花上百万元，而我国公费人均花上千万。水平能一样吗？以后中国民航出事还要出在外籍身上，这是全行业的共识。
（五）当公务员是对飞行资源的白白浪费
1. 公务员的工作是国人经过正常培养也可胜任的，但飞行员是经过特殊培养的。好钢要用在刀刃上，不属个人志愿的范畴，再说考飞行学员时就没有想到吗？
2. 除了极个别项目，如模拟机外籍飞行员局检和飞行员模拟机抽查需要让空勤公务员来执行，还没有什么公务员工作是必须由飞行员背景的人实操的，特别是由成熟机长把杆掌舵的。因为航空安全上企业负主体责任，局方委任代表可以根据规章完成所谓空勤公务员来担任的一切职责。固然所谓空勤公务员对航空安全有近水月台的熟悉，但他们从企业取酬，与行政相对人有直接利益输送就让行政执法的公平性无从谈起。
3. 大部分飞行员到空勤公务员岗位上，管行政、管写稿、管讲话、管站台、管开会、管陪会、管喊口号、管迎来送往。这些其它的同志有多年培养，也可以做好。说到提高政治站位，强化政治担当，党和人民要求飞行员在驾驶舱里一个航班一个航班的飞，来履职尽责，这才是在本职工作中讲政治的根本体现。军人以服从命令为天职，飞行员以完成飞行生涯为天职。
（六）把个人利益摆在了集体前面，把小团体利益摆在了国计民生的前面。
在飞行员当公务员的光鲜背后，不是暴殄天物，而是暴露人性自私一面，不应赞扬反而驳斥。
1. 不想继续以命换钱了，为自己余生考虑多了，当初考飞行员时远大理想，以身许飞的信仰减弱了；
2. 想当领导，飞而优则仕，官本位思想作祟了；
3. 想歇一歇脚，体会一下朝九晚五的正常作息了；
4. 想制造舆论，把飞行员转型空勤公务员这条路做大做规模，寻找同盟军，为自己真实私心掩护了；
5. 想欺骗组织，把以飞行员出身而当公务员的优势无限扩大，把造成改革开放成果无端外流的彻头彻尾卖国主义铁杆汉奸骂名扣在决策者头上了。
6. 对此，高层领导洞若观火，在英雄机长事迹的批示上，当代伟人早就高瞻远瞩地指出“伟大出自平凡、英雄来自人民”，就是要求民航飞行员要立足飞行，隐含地点出不甘平凡飞行之耻。民航系统的决策者不要含糊啊！
（七）明目张胆长期集体严重违反公务法的行为
这还用多说吗？记得上次曾驳斥“大飞标、大机场”的观点，在民航工作会议上，就只字未提。说明什么，理亏了。今后估计也不会再用“宁当恶人，不当罪人”的提法了。出身地面的公务员，何必为长翅膀的同事那一点点兼职特权而代人受过呢？现在北京城里公交汽车都改掉“特”字头了。出身飞行员的所谓空勤公务员，特别是其中99%的机长，当你们忘记飞行初心，少飞而不飞，但还不忘从企业拿取高额非法收入之时，就是中国航企被迫高薪招外籍替你们飞行之日，造成改革开放成果白白外流之实，你们的脸不发烧，心不内疚吗？以前这些道理大家不知，现在挑明了，你们到机关面对同事还怎么见人啊？在飞行部有何面目与日日辛苦出勤的机组打招呼呢？你们仰望贺中平遗像心里无愧吗？
二、 具体要求的解决办法
（一） 立即停止所谓空勤公务员在企业取酬的违法活动；
（二） 对公务员法生效后所谓空勤公务员在企业的取酬进行全面计赔；
（三） 对现有的所谓空勤公务员，提供多条出路自愿选择：一对愿意继续当公务员的，声明今后不得从企业兼职取酬；二对不愿意当公务员，想回企业继续取酬的，准回原航司飞行部门继续正常飞行生涯；三对既想从事行业管理工作，又想从企业继续取酬的，请退出公务员队伍，可参照空管局的模式以参公方式事业化管理，成立独立的飞行咨询专家机构、合格证管理机构或与航科院等科研机构合并，类似于辅警角色，出台新规定，由民航监管部门公务员让度出公权利、委托其继续进行现有行业管理，这样从航司飞行取酬行为只受企事业合同约束，不存在违反公务员法的问题。充分体现依法治国、深化改革的理念。
（四） 对于现有外籍飞行员，肯定其为改革开放所做贡献，在疫情严重影响行业的大环境下，不再续约，合同三年期满解约。今后需确重聘的，其公司不得有公务员飞行关系挂靠，不存在国内飞行员不飞少飞而由外籍顶替赚取外汇的逻辑。
（五） 开放国内飞行员转关市场，以单个飞行员技术资质和职业最大可飞小时数综合评估，设置平台，定期转关，只要保证各公司在转关前后其累计总飞行资源在正负200小时以内相对浮动，就可以实现多公司飞行员之间共同转飞行关系，像解决三角债一样公平公开公正解决飞行员自由有序流动问题，极大调动飞行员工作积极性，解决好人民内部矛盾，不要让外国人看咱们的笑话。
三、相关约定原则
（一） 时间进度，请在两会之前有表示，整体工作在2021年开始，2022年内完成上述问题的解决，我们就永不再提“汉奸”观点。目前尚无媒体知晓，我们诉求目的是解决问题，只要达到目的，功名在子，不必殊我，我们毫无夸耀的念想。
（二） 上述观点实际上是符合因果逻辑关系，讲述事实也是客观存在，其它观点性质都可商榷，但赤裸裸彻头彻尾的铁杆卖国主义汉奸行径，罪名可是遗臭万年的，到什么时候都不能平反，且越辩越黑。决策者固然可以引导舆论，但躲得过初一，躲不过十五。躲这辈子易，躲下辈子难，只要中华民族炎黄子孙还在世的话，单就“某些飞行员不愿继续飞行生涯而造成大量外汇外流”的闲话，就够决策者被人戳脊梁骨，后代抬不起头来的，尤其是中华民族越发强大，国内爱国主义高涨之时。这些文字放在罐子里埋地下几百年，重见天日也还是铁证如山的事实。既然如此严重，奉劝决策者早日醒悟，痛下决心，尽快解决，尽管革命不分先后，但长痛不如短痛。
（三） 之所以不留名姓，绝非是怕承担责任，而是留有余地，请决策者尽快悄无声息地解决实际问题，真要搞到舆论大哗、对簿公堂之际，当然有助于快刀斩乱麻解决问题，但带来的长期永世负面影响很难消除。
（四） 请巡视组高度重视此事，尽快妥善处理好此事，在这方面深化改革的路线图也都建议了，也不太影响某一群众的利益了，请尽快督促其改而从之。请在永远热爱的党百年之际多些和谐声音！
祝巡视愉快！
某公司飞行部经理
Hjx11b@163.com
2021年10月19日
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