继日产汽车产品阵型迎来集体换代，旗下众多车型也已迎来全面换新。近日，于北美市场开幕的洛杉矶车展上，日产汽车就带来了不少重磅车型，其中包括上市不久的日产全新Pathfinder（探路者）。
虽然，此次新车并非首发亮相，早在今年6月便已在北美上市，起售价为33,410美元（约为22万人民币），但该车依旧作为重磅车型推出，毕竟北美市场本是一个追求“大空间”车型的市场，不少车企都会针对北美市场推出中大型SUV，而日产Pathfinder（探路者）也正是日产汽车在北美的计划之一。
对于该车型或许不少人会觉得陌生，这也因新车将中国市场作为非常重要的一个战略市场，却从未由东风日产引进，自1985年就已推出这款车型，共历经5次换代，而如今是作为第5代车型推出，始终将北美市场视为主导。
从新车造型也能看出，基本保持偏美系的设计风格，不仅仅是这一代车型，自初代以来一直保持北美市场的审美。据日产北美市场产品规划高级经理 Vishnu Jayamohan 表示，新车希望打破传统偏肌肉感的卡车设计，融入更多轿车风格。而众所周知，北美市场大多车型都是偏肌肉感的设计。
尽管如此，新车还是需要融入更多家族的新元素，例如随今年2月，日产正式发布V-Motion 3.0外观设计后，新天籁、轩逸、新奇骏及新逍客等等车型，都已换上这套家族风格。从其造型来看也是与稍早推出的日产奇骏过分相似。
具体来看，家族式V字形进气格栅，搭配全新分层式LED头灯组，虽与新奇骏不同，但始终神似。
车身尺寸方面，较现款调整的更为紧凑，长度和轴距均进行相应减少，长宽高分别为5022*1979*1778mm，轴距为2901mm，但依旧有着中大型SUV的感受，得益于新车依旧保持方正的车身造型，不过，新车也通过分色车顶营造出一定时尚感。
至于尾部方面，新车以黑色饰条将两侧灯组贯穿一起，以时下流行的设计来呈现，显得车辆尾部相对简洁。值得一提的是，新车已换上最新扁平化设计的LOGO。
进入内饰，新车更是难以区分其是日产家族哪款车型，毕竟日产直接将奇骏那套内饰放在了日产全新Pathfinder上，多少显得有些懒惰。
而后排座椅采用了独立式设计，至少舒适性是得到保留的，毕竟日产汽车始终将经济舒适性作为品牌宗旨。
虽然，日产Pathfinder曾在2016年以第四代车型，通过平行进口的方式在国内市场出现过，但相比更多同级车型，其高达40万元左右的售价，也只能让更多消费者望而却步，于是乎新车也早早退出中国市场。
不过，如今又有消息称，新车有望实现国产。据此前媒体曝光的信息来看，日产Pathfinder车型内部代号为“P42Q”，而该代号与另一份文件中显示的“东风日产乘用车公司“XY总装最终线改造-P42Q”相对应，也就是说新车将由东风日产生产。
从目前新车海外版车型的动力来看，新车全系搭载的是一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率可达212千瓦，峰值扭矩351牛·米，与之匹配的传动系统为9速手自一体变速箱，并提供2WD以及4WD车型供消费者选购。
若新车真要实现国产，想搭载3.5L V6发动机或许会受到国内排放标准限制，因此预计新车会用上于刚刚在广州车展上发布的英菲尼迪QX60那套2.0T+9AT的动力组合，而且两款车型在定位上同样作为中大型SUV车型，就连轴距两款车型都是一致的。
有外界猜测目前日产汽车宁愿回归旧款奇骏车型，也不考虑将全新奇骏换上2.0T四缸发动机或与该车上市有关。试想一下，奇骏、Pathfinder和QX60三款作为不同定位的车型，若都采用同一款发动机，那么是否会拉低更高定位产品的品牌形象？
尽管目前新车国产存在许多不确定性，但确实有“一万种理由”值得日产汽车思考这一决策。随着目前国内逐渐放开三胎政策，已让越多越多车企考虑在华推出7座SUV或MPV市场，企图赢得销量增长。
而且，北美市场之所以更喜欢“大空间”车型，也因北美消费者更多考虑家庭实用性，以至于众多车企推出中大型SUV车型，其市场竞争力也非常大。而如今，中国市场表现逐渐趋向北美市场的成熟，所以不少品牌已将北美市场战略沿用在中国市场上，最明显的就是丰田汽车。
所以，在北美市场已有着一定竞争力的日产Pathfinder，倘若新车实现国产引进，想必也会对友商竞品丰田汉兰达造成一定威胁，而且放眼目前东风日产产品矩阵，也始终缺少一款旗舰中大型SUV来填补市场空缺。
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