老实说，谁能给 2022 年的卡车贴上明确的标签？

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在卡车的历史上，我们很少有理由质疑这个词的定义。事实上，在那段时间的大部分时间里，卡车都是简单的机器、工具。但有时，我们不得不考虑他们基因型的广度。这是其中之一，它与MotorTrend年度卡车奖的年度到来直接相关。

从第一辆装有发动机的马车开始，整个卡车的概念就相对简单：坚固的车架和坚固的悬架由包含和利用的爆炸推动，旨在将重物从一个点移动到另一个点，更快，持续时间更长比任何动物所能达到的。直到 1950 年代，福特 Ranchero 和雪佛兰 El Camino 等车辆才要求我们考虑汽车是否可以……成为卡车？整个概念有点技术性，几乎所有类型的车辆都使用车身框架结构，但它从根本上质疑卡车是什么，它的用途，它应该是什么样子，以及它应该主要面向谁.

随着微型卡车的诞生，这个问题在 1970 年代后期再次出现。福特 Courier 和雪佛兰 LUV 等车辆要求我们考虑卡车可以有多小而不会失去成为卡车的实用性，它的发动机可以有多小，以及完成这项工作需要多少蛮力。

在 1980 年代，大众 Rabbit 皮卡、Dodge Ram （ 参数 丨 图片 ）page 和 Jeep Comanche 等车辆迫使我们考虑纯粹的车身框架结构是否是卡车的定义征，是其存在的整个目的的不可改变的组成部分。

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在 2000 年代初期，本田更直接地提出了一个问题：卡车能否可靠地源自旨在支撑基于汽车的跨界 SUV 的一体式结构？全轮驱动是否可以替代分动箱、锁定轮毂和低档齿轮？活轴能使卡车成为卡车吗？

我们今天面临类似的问题，而且这些问题不仅涉及一辆车或一类新型卡车。像福特 Maverick和现代圣克鲁斯这样的产品同时引发了许多过去的考虑。福特要求您考虑实际需要多少卡车才能满足您的实际需求。现代汽车询问实用程序对您意味着什么。换句话说，车辆必须承载多大和多重的负载才能被定义为卡车？

在光谱的另一端，新的 GMC Hummer EV和Rivian R1T 皮卡迫使您考虑实用性是否是卡车的全部，最终。安装在活动轴上的金属弹簧是否是牵引负载或征服相关地形的最佳方式。内燃机是否是必要的，更不用说做卡车事情的最佳方式了。

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在路中间的某个地方，日产 Frontier 和福特 Ranger 迫使您考虑我们是否都偏离了路线并忘记了卡车曾经是多么钝的仪器，以及为什么。当旧的方法仍然像以前一样完成工作时，这真的是一种需要重新发明的类型吗？

问题的核心是：卡车是否以其执行传统工作的能力来定义？绝对必须使用便宜的、精简的、工作级的装饰水平吗？有效载荷和牵引能力是判断卡车是否是其物种的真正成员的最重要指标吗？或者，主要为“生活方式”而设计的车辆是否同样值得“卡车”分类？

作为汽车权威，我们的工作是找出答案；欢迎参加MotorTrend的 2022 年度卡车竞赛。它从第 48 页开始。