文=城记智库城城

随着2017年西安一纸公告，西安几乎成为“全国首个解除禁摩令的大型城市”。

在消费需求提升等背景下，摩托车市场已发生巨大变化，尤其是进口摩托车领域——早期，它主要集中在京沪等发达地区和城市。如今，这个市场局面即将被打破。

时代：西安解除禁令

“禁摩令”，它在中国城市是常态化。

梳理历史，“禁摩令”早在1985年出现在北京。当时，因摩托车有环境污染、噪声大等缺点。此后，“禁摩”行动遍及全国。

随着技术的发展，其污染、噪声大等缺点已不复存在，而“禁摩令”却仍然继续执行。到2015年，全国已有70多个城市禁止和限制摩托车行驶。到2020年，已超过200多个。

对西安而言，在2014年6月相关官方回应称解令条件不成熟。不过，随着2017年11月23日的一纸公告，宣告2009年“禁摩令”正式解除。

当时，有网友称“西安成为了全国首个摩托车解禁的城市”。至此，摩托车重现江湖，成为一道街头风景。

“禁摩令”解除，重新上路的摩托车对于西安而言，这并非只是简单的交通工具。这背后，是一种交通方式、产业结构以及生活方式之变。

2020年全国两会上，全国人大代表、吉利集团董事长李书福建议试点开放“禁限摩”，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。

提议的目的是：提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。

国内禁摩限摩主要城市分布◎制图/城记智库

实际上，我国摩托车市场已呈现出新的爆发式增长。

数据显示，2021上半年全国摩托车新注册登记426万辆，与去年同期增加93.2万辆，增长28%；与2019年上半年相比，增加181.8万辆，增长74.53%。

目前，我国摩托车产业有近300家整车企业及近万家配套企业，从业人员超过300万，年产值超3000亿——连续21年实现全球产量第一，25年出口量世界第一。在广州、重庆、浙江等地区，是支柱产业之一。

由此可见，中国摩托车消费已进入新的时代。

变化：新市场即将诞生

2019年，是一个转折的年份：国家整顿助力电动车，并出台新摩托车标准、无牌电动两轮车将退出市场，进口摩托车市场空间被释放。

据中信证券研究显示：交通工具属性的两轮车市场接近饱和，性能强劲的摩托车预计将成为新的高速增长点。预计到2026年，我国摩托车市场有望达110万辆。

这背后，我国进口摩托市场高速发展：从2017年2.1万辆，销售额13.8亿；到2020年超10万辆，销售额约62亿，四年销量增长5倍。2021年1-9月，销量就高达11万辆，销售额近65.6亿。

通过中欧班列长安号进口的本田、宝马◎来源/长安号官微

消费需求提升，带来进口摩托客单价的提升——2021年已超12万元，进口摩托车，越来越趋向更高品质。

限于渠道，早期进口摩托车销售主要集中在东南部等经济发达地区，北京、上海就占市场总份额的四分之一。如今，这个局面即将被打破：

2021年12月11日，由陆港集团多式联运公司与西安摩都荟合作，从意大利米兰出发，运载着宝马、本田两大品牌摩托车的中欧班列（长安号）已抵达西安。到站检测后，完成相关手续即可直接交付。

至此，一个新的市场将在西安成型。未来，陆港集团多式联运公司将进一步优化线路运行方案，推动摩托车进口班列实现常态化运行，主动服务贸易商，助力打造西部摩托车进口集散分拨中心。

西安国际陆港集团，依托中欧班列（长安号）打造集整车进出口、二手车出口、平行车进口、零配件集散分拨、仓储运输、改装整备、检测维修、展览展示、市场拓展等功能于一体的整车全产业链服务体系。

西安港汽车整车进口口岸◎NEWS

据悉，自西安港整车口岸运营以来，中欧班列（长安号）已运输整车735列，共计82956辆车。其中，出口发运315列，共计41363辆车，进口发运420列，共计41593辆车，陆港集团为沃尔沃、奥迪、雪铁龙等品牌汽车提供着优质的服务。

西安港，已成为我国内陆地区最大整车进口口岸。在西安国际陆港集团及中欧班列（长安号）加持下，西安内陆开放高地的地位不断强化。

时代：西安一个新的格局

除“运进来”打造新市场外，中欧班列正为“走出去”开辟新空间。

值得一提的是，中欧班列通过“陕汽欧洲”、“隆基绿能光伏”、“冠捷光电”等专列，让“陕西制造”发往欧洲。

比如陕汽，2020年9月17日，陕汽自主研发的重型卡车，首次搭乘中欧班列（长安号）前往匈牙利首都布达佩斯。运输通道打开后，陕汽重卡源源不断的奔赴目的地。

为保障订单准时、安全发运，根据中欧班列的优势特点和陕汽出口需求，陕汽集团与陆港集团多式联运公司多次召开方案讨论会，科学策划，创新运输方案，采用集装箱运输整车组件，运抵国外工厂再进行组装，极大的优化了运输效率。

陕汽生产车间◎NEWS

又比如隆基股份，2020年4月，满载着隆基绿能的太阳能电池组件等光伏产品，驶向一万多公里外的荷兰蒂尔堡，用于20多个欧洲国家的分布式电站建设——成为首个陕西省本土企业单一产品出口专列。

自2015年初以来，隆基光伏组件用不到两年时间，出货量就达国内第一，2020年更是出货24.53GW，成为世界第一。

根据城记获得的最新数据，自2020年4月隆基首列开行以来，截至目前“长安号”发运3706轨，折合90列。其中，2020年共1647柜，约40列；2021年共2059柜，约50列。

而冠捷的成绩，同样斐然。

2020年1月，载有41车集装箱的“长安号”冠捷专列发车，驶向8700多公里外的波兰波兹南。目前，累计发运总货值已突破2亿美元，主要包括液晶显示面板、电视备品备件等货物。

西安港实景图◎来源/长安号官微

从数据上看：2020年，发运915柜，2021年发运1007柜，货值1.7亿美金；同比增幅达32.61%。

冠捷科技的运输成本、物流效率得到明显优化，甚至因此还扩大了陕西工厂的产能，带动了区域经济发展。

2021年截至11月底，中欧班列（长安号）已开行3520列，运送货物约262万吨。西安港已聚集外贸类企业360余家、物流企业300余家，基本实现欧亚地区的全覆盖。

对省市而言，“中欧班列+陆海联运+空铁联运”的立体物流大通道，让西安的国际物流枢纽地位日益凸显。作为服务“一带一路”的重要载体，中欧班列不只是一条物流通道，更是对外开放新引擎。

文=城记智库城城

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