2019年1月1日，北京奔驰执行副总裁段建军就任销售与市场营销首席运营官一职，负责品牌销售与市场营销相关业务。喜爱国学的段建军在汽车圈被称为“诗人”高管，履历光鲜，对于营销市场有深入的了解和清晰的判断。
当然这只是字面上的浅显认知，真实的段建军我们不得而知，但就像小编常念叨的那样，从故事看组织，从组织看人，从奔驰近几年的发展状况来看我们不难侧写出段建军的庐山真面目。
疾风知劲草，板荡识英雄。如果要论数近几年发生在汽车行业影响范围最广、性质最恶劣的案例，那么发生在2019年4月份的奔驰女车主坐引擎盖大哭维权的事情当属第一，彼时新闻一出，舆情汹涌，瞬间成为全世界汽车行业的焦点，几乎呈现出一面倒的态势。
由质量问题引起的维权，后期转变为对售后服务的不满，特别是捆绑销售的部分更是挑起了公众情绪，北京奔驰糟糕的紧急公关、蛮横的补救措施以及毫无诚意的态度令人产生强烈不适，消费者哗然，愤慨不止，对奔驰百年积蓄的公信力产生了不可磨灭的影响，因此负责营销事务的段建军难辞其咎。
而之后奔驰推出的所谓具有划时代意义的《服务公约》也沦为了一纸空谈，脱离了市场实际情况的《服务公约》极大的影响到了普通奔驰经销商的营销能力，且变相地压缩了中下游经销商的利润空间，强制性地将利润往头部玩家聚集。
渠道宛如车企的生命线，可全权负责沟通上下渠道的段建军一是没有认清市场实际情况，二是没能将厂家与经销商之间的矛盾进行调和，反而是为了抹除短期的负面影响选择将矛盾激化，迫使经销商来承担压力，此举无异于自毁长城，段建军在危急时刻所表现出来的浅显目光令人担忧。
2020年，整个汽车行业都在疫情汹涌的攻势下艰难求生，众多车企纷纷拾起了大企业的担当，秉持着高度的社会责任感默默奉献，君不见自建口罩生产线的五菱、比亚迪、广汽集团呼？
而彼时的北京奔驰却在2月6日向天津市政府以及天津武清区发函申请相关部门批准其供应商提前复工。段建军作为营销一把手不顾疫情泛滥，为了一己私利置公共安全于不顾，毫无担当，段建军口口声声说要立足中国市场，推动奔驰本土化，你就是这么本土化的？顶不住压力你当什么领导？
今年3月3日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2021年4月30日起召回生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日期间的部分进口和国产C级（205平台）车辆，共计125568辆。
在“315”前夕这个暧昧时刻提出召回计划难免给人落了心虚之嫌，匆匆召回也只是亡羊补牢而已，甚至会在车主们心中产生逆反心理，毕竟早干嘛去了。而回顾整个2020年，北奔一个年度召回次数高达20多次，平均每月两次，规模最大的一次甚至召回了66.9万辆汽车，这其中由段建军搭建的营销系统纰漏百出，疲态尽显。
写在最后
渠道问题一直是奔驰的顽疾，但就目前的态势来看段建军在这方面并没有任何建树，只不过搭上了16、17年市场红利，一条腿走路，只会在畅销车上做文章而在新品牌上无所作为，躺在功劳簿上吃老本。其本人短视而脱离市场实际，尽管段建军总是将以人为本挂在嘴上，但事实上我们可以看到，傲慢如他已经离人民群众有一段距离了。
营销大师？现在想来真是可笑，段建军只不过是在假装很忙罢了。
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