撰文|小魔
在最新一轮的欧洲NCAP碰撞测试中，最受欢消费者迎的电动车之一雷诺Zoe竟然得了零星的安全评级，表现糟糕的还有其兄弟品牌达契亚新推出的Spring电动车，评级仅为一星。
继2018年的菲亚特熊猫和一年前的Punto之后，Zoe成了欧洲NCAP历史上第三款获得零星评级的汽车。
从2013年最优秀的五星级安全小车到如今的安全评级得零蛋，Zoe经过了8年时间。在8年间该车进行的一次最大幅度的改款升级发生在去年。虽然在动力与电池容量方面新车均有明显提升，但评级机构指出它的安全防护却在严重退化。
雷诺第二代拉古娜是首款
获得欧洲NCAP五星级评级的汽车
新Zoe表现不佳的一个关键因素是因为减配了头部安全气囊，该安全气囊保护乘员免受侧面碰撞。雷诺在2001年推出了这种类型的安全气囊，其第二代拉古娜就是因为配备头部安全气囊成为第一辆获得欧洲NCAP五星评级的汽车。
从照片中可以看出，在侧面柱碰测试中假人的头部直接撞击到入侵的碰撞杆，新车的座椅式侧安全气囊根本无法提供足够的安全保护，仅能保护到驾驶员胸部，而不是像以前那样在撞击时对头部和胸部做到双重保护，而这种类型的碰撞在三分之一的情况下会导致致命或严重事故。
除了侧碰，这款电动车在正面偏置碰撞测试中的表现也很差，欧洲NCAP指出，这款车对驾驶员胸部区域和后座儿童颈部的保护很弱。
此外，新款Zoe还因缺乏“通常作为标配”的主动安全技术被扣分，如车道偏离警告和AEB自动紧急制动。虽然Zoe上有这些功能，但它们是选配附加功能。
车辆安全研究公司Thatcham称这些技术可以减少“56%的前向后方的碰撞伤害”。因此，这款车在安全辅助类别中仅获得14%的评分，比2021年的平均水平低了约61%。
总的来说，新款Zoe获得了43%的成人乘员安全评分（11年来的最低分），52%的儿童乘员评分，在弱势道路使用者类别中获得的评分为41%。
在欧洲NCAP董事会成员、Thatcham首席研究和战略官MatthewAvery看来：“每隔几年，欧洲NCAP就会通过引入新的测试来提高标准，这些测试要么是利用新技术，要么是提高门槛，总之目标就是要督促制造商做得更好。如果每款车都是五星级，那我们就需要提高门槛。”
对于Zoe此次的评分结果，他的看法是：“当我们第一次测试Zoe时，它表现得相当不错，并且具备了获得合理分数所需的所有元素。但是，如果你在10年之后仍然使用同样的设计，你就不会得到那么好的分数。”
那么如果Zoe使用升级前的侧气囊呢？Avery表示这可能会让Zoe的评级提高到一颗星，但“肯定不会更好”，因为他们认为该车的整体表现仍然跟不上。他还解释到，鉴于测试过程在不断变化，上一款车型的五星级评级不一定仍然适用。
欧洲NCAP的碰撞测试过程不是强制性的，要么是由制造商自愿参加的汽车，要么是由测试机构自己购买的汽车，但欧洲消费者在买车时大多会参考EuroNCAP的评分，如果车辆获得好评分，汽车制造商也会积极宣传推广。
对于Zoe的糟糕评级，雷诺则把主要原因归结于自2013年以来欧洲NCAP评估制度的变化。从2013年到现在欧洲NCAP测试经历过五次变化，而雷诺认为使用同样的设备，一款车型在每次测试标准改变时最多会损失两颗星。
雷诺强调Zoe仍是一款安全的电动车，因为它符合所有的监管安全标准。这些标准一直在不断发展，在所有领域都变得更加严格，特别是在安全方面。因此，雷诺也在不断地改进产品，以符合车辆销售地的适用法规。
雷诺还解释说，Zoe已经根据当前设备水平安装了多项标配，来提高乘员和其他道路使用者的主被动安全，包括前LED大灯、超速预警、带行人和骑行者检测的高级AEB系统、车道偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别、自动远/近光灯切换与盲点警告等等。而且雷诺将从2022年3月1日开始，把AEB升级为所有Zoe车型的安全标配。
至于Zoe的难兄难弟——达契亚Spring电动车是欧洲目前最便宜的小型电动SUV。欧洲NCAP把它评级为一星，据称是因为该车“在碰撞测试中的表现完全有问题”。
雷诺Kwid
达契亚Spring就是2019年在中国上市的雷诺e诺（K-ZE）的换标车，而且这款车也和2016年获得全球NCAP一星安全评级的燃油版雷诺Kwid有着密切联系，直白来说就是它的油改电产品。
雷诺Kwid原本是针对印度、东南亚以及南美地区开发的廉价小型SUV。
最新的碰撞测试表明，Spring在正面碰撞测试中，有很高几率会让驾驶员的胸部以及后排乘客的头部遭遇危及生命的风险，在侧面碰撞中，该车则对前排乘员的胸部保护不足，对驾驶员的骨盆和腿部的保护也非常少。此外，该车还缺少“关键的主动安全系统”。
尽管这款车安装了从Zoe上拆下来的头部安全气囊，但它在成人乘员保护方面仅比Zoe多一点，获得了49%的安全评分，而后座乘客的风险导致该车的儿童乘员评分仅为56%。
达契亚对Spring的一星评级给出的表态也跟雷诺如出一辙，其表示：“Spring是一款安全的小型SUV。它符合欧洲安全法规，甚至超越了欧洲安全法规。这款车提供了比当今欧洲道路上的大多数汽车更好的保护。”而且它还指出，AEB和消防员通道在欧洲法规中不是强制必备的。
达契亚认为，“对重量轻、尺寸小的汽车（燃油经济性更高，也更便宜）来说，它们确实会在碰撞安全方面更吃亏；特别是欧洲NCAP测试每两年就会变得更严格，尤其是对小型城市汽车而言。达契亚并不是在追逐欧洲NCAP的明星车型，因为明星车型意味着会为汽车配备一些客户不愿意使用的功能和技术，比如一些ADAS。”
MatthewAvery则给出了最直白的批评：“尽管Spring被宣传为家庭的好选择，但它绝不是一辆安全的家庭车。”
欧洲NCAP认为达契亚确实赢得了某些买家的青睐，这些消费者不希望自己的车有“没用的功能”，但Spring简单的有些过分。达契亚认为驾驶者不需要防撞技术这种想法显然不对，因为没有人想发生碰撞；没有人想感受被安全气囊打脸的感觉。因此，主动安全与被动安全同样重要。
在欧洲消费者心目中，雷诺曾经是安全的代名词，但Zoe和达契亚Spring这些令人失望的结果表明，安全现在已经成为雷诺集团向电动车转型中一个会被人诟病的问题，这可能也是这家欧洲汽车制造商在多年雄心勃勃的全球扩张中过度膨胀后，通过削减成本来扭转业绩而产生的副作用。
不过，在雷诺集团以外今年也有一些表现强劲的公司，比如 宝马iX 获得了五星评级以及一个令人印象深刻的91%成人乘员保护评分。 捷恩斯 的G70和GV70也获得了最高分，延续了此前100%的五星级轿车纪录。奔驰EQS则在2021年获得了最高的成人乘员保护评分，其评分高达96%。【iDailycar】
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